中國汽車早已進(jìn)入大航海時(shí)代。近年來，各大汽車品牌“爭渡”，出海戰(zhàn)略、新車海外上市、海外建廠等新聞?lì)l頻登上頭條。

努力之下，成就自然斐然。2023年，中國汽車出口量超越日本成為世界第一。到了2024年上半年，中國汽車出口總量為279.3萬輛，較同期增長了30.5%。

當(dāng)競爭越趨激烈，出海的故事也將越發(fā)精彩。

其中，加碼中東非市場的長安顯得十分亮眼。2024年8月末，2024長安汽車品牌中東非發(fā)布會(huì)在沙特阿拉伯首都利雅得正式舉辦，長安汽車給中東非市場帶來了UNI-S，與新款UNI-V(2.0T)兩款燃油車型。

為什么選擇此時(shí)發(fā)力？自1994年進(jìn)入中東非洲市場以來，長安在中東非累計(jì)銷量已突破40萬輛。其中，沙特市場長期居中國品牌銷量第一。

會(huì)上，長安也宣布，將逐步投放UNI-S、新款UNI-V等10款車型。未來，還將引入深藍(lán)和阿維塔等新能源產(chǎn)品。希望通過適時(shí)導(dǎo)入新能源品牌，助推中東非地區(qū)新能源市場向“新”提速。

同時(shí)，長安汽車總裁王俊還發(fā)布了長安品牌、深藍(lán)汽車、阿維塔三大品牌，以及加速本地化運(yùn)營和服務(wù)升級等計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)長安汽車在中東非洲區(qū)域的品牌形象煥新。

正如王俊所說:“30多年以來，長安已成為當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、民眾和企業(yè)值得信賴的伙伴”。深耕至今，長安在中東非已從“產(chǎn)品出海”全面轉(zhuǎn)向“品牌出海”。

一、30年，行穩(wěn)以致遠(yuǎn)

即使到今天，摩洛哥與中國間依然沒有直飛航班，至少要在巴黎、迪拜、多哈等地完成一次中轉(zhuǎn)，最長可能花費(fèi)超50個(gè)小時(shí)。

但長安與摩洛哥的故事，早在30年前就開始。1994年，長安進(jìn)入中東非市場的第一站就是摩洛哥。隨后，1995年進(jìn)入埃及市場，2005年以商用車進(jìn)入科威特市場。

隨著布局不斷深入，2015年后，在“一帶一路”倡議下，長安在中東非快速崛起。憑借著皮卡和商用車型，成為中東非地區(qū)的主流品牌之一。同時(shí)，先后投放的旗下悅翔系列、CS系列、UNI系列等產(chǎn)品也受到廣泛歡迎。

隨著對市場的融入，2017年后，長安先后獲得中東地區(qū)“最佳推廣活動(dòng)”獎(jiǎng)、沙特市場“先進(jìn)品牌”獎(jiǎng)等。

2023年4月，長安汽車發(fā)布全球化戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃，確立“四個(gè)一”海外發(fā)展目標(biāo)，即到2030年，海外市場投資突破100億美元，海外市場年銷量突破120萬輛，海外業(yè)務(wù)從業(yè)人員突破10000人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。

其中，中東非無疑是這一計(jì)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中東和非洲電動(dòng)汽車市場預(yù)計(jì)到2024年將達(dá)到33.3億美元，復(fù)合年增長率為23.20%，到2029年將達(dá)到94.2億美元。

尤其是海灣國家，地處亞、非、歐三大洲的交匯點(diǎn)，坐擁“五海之便”，地理位置得天獨(dú)厚，不僅人口結(jié)構(gòu)偏向年輕化，且消費(fèi)潛力巨大。僅海灣六國，每年新車銷售量就超過100萬輛。

經(jīng)濟(jì)繁榮的中東非國家，家庭汽車保有量顯著高于全球平均水平，一個(gè)典型的中東家庭往往擁有三至四輛汽車。購買中國車，通常是從家里的第二或者第三輛車開始起步的。

此外，中東非地區(qū)汽車自主制造業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，產(chǎn)量有限，但對車輛消耗與更新?lián)Q代速度卻很快。疊加中東非市場具有高度的經(jīng)濟(jì)開放性和較低的貿(mào)易壁壘，已經(jīng)成為全球矚目的汽車消費(fèi)熱點(diǎn)區(qū)域。

但與此同時(shí)，競爭同樣激烈。在過去幾十年間，日系車一直主宰中東非市場。以沙特為例，豐田作為日系車系的代表，連續(xù)十余年領(lǐng)跑銷量榜，在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)建立穩(wěn)固的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

盡管有不少利好，但中東非市場在行業(yè)人士眼中始終是Hard級難度。“如果你做過中東市場，再去其他地方都會(huì)變得容易。”一位有數(shù)十年出海經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表示。

面對如此局面，該如何與老牌強(qiáng)手競爭？長安研究出了自己的進(jìn)化法則。

二、揚(yáng)帆競舸 改寫游戲規(guī)則

首先，針對中東非這一龐大市場，長安擁有先發(fā)優(yōu)勢。入局30年間的市場、品牌等無形資產(chǎn)的沉淀，就是一筆珍貴的財(cái)富。

2016年，長安在沙特交付了第一輛新車。談到市場開拓。沙特阿拉伯阿瑪吉杜依公司長安品牌總經(jīng)理亞西爾·法魯克·沙欣深有感觸地說:“當(dāng)我們初次介紹長安品牌時(shí)，許多經(jīng)銷商和投資人對于投資中國品牌持謹(jǐn)慎態(tài)度。”

然而，長安汽車并未因此退縮，反而更加堅(jiān)定了“盡早入局，改變游戲規(guī)則”的信念。早期布局不僅讓長安汽車在時(shí)間上占據(jù)了先機(jī)。

通過多年的深耕細(xì)作，長安贏得了中東經(jīng)銷商與用戶的廣泛認(rèn)可與信賴，也讓口號(hào)‘CHANGAN beyond the expectation’深入人心。在沙特，甚至有消費(fèi)者整個(gè)家庭擁有15輛長安品牌的汽車。

據(jù)鳳凰網(wǎng)汽車了解，在敘利亞戰(zhàn)爭期間，即便門店被戰(zhàn)火摧毀，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商依然堅(jiān)定支持，迅速重建，這種“鐵桿粉絲”般的忠誠度，無疑是長安汽車多年誠信經(jīng)營與卓越品質(zhì)的證明。

針對中東非市場的特點(diǎn)，長安也進(jìn)行了許多本地優(yōu)化。2016年起，長安連續(xù)11年在中東非地區(qū)開展“極熱實(shí)驗(yàn)”，全面評估汽車產(chǎn)品的耐候、耐用性及空調(diào)效能，考察引擎冷卻、輪胎耐磨、車身防腐及電氣系統(tǒng)穩(wěn)定性，確保產(chǎn)品適應(yīng)極端氣候。

此次新品發(fā)布，長安也考慮到中東地區(qū)消費(fèi)者傾向于直接明了的選擇路徑與較為簡潔的思維模式，對產(chǎn)品序列進(jìn)行了精簡。將國內(nèi)熱銷的CS55車型命名為UNI-S，并將旗下的燃油車產(chǎn)品統(tǒng)一歸入U(xiǎn)NI引力序列之下，

此次深藍(lán)和阿維塔等新能源車型在中東非市場的發(fā)布，也長安代表著更深入的戰(zhàn)略布局。盡管目前中東非市場的電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，但長安汽車依然看到了新能源市場的巨大潛力。

總結(jié)起來，長安出海路徑有一個(gè)關(guān)鍵詞:本地化。長安汽車董事長朱華榮曾表示:“海外本地化、產(chǎn)業(yè)鏈深度布局是中國品牌走向全球的制勝法寶”。

王俊也曾表示:“全球化最難的是跨文化管理，我們更看重長期化，本地化，能夠?yàn)楫?dāng)?shù)赜脩籼峁┦裁礃拥膬r(jià)值。”

為了實(shí)現(xiàn)長期布局和可持續(xù)發(fā)展，長安汽車正加速中東非市場的本地化運(yùn)營進(jìn)程。公司計(jì)劃建立中東子公司，并在金融、物流、售后等方面加大投入力度。

目前，中國車企在出海過程中面臨的一個(gè)主要挑戰(zhàn)就是本土化深度不足。因此，長安汽車決心通過建立中東零配件中心和技術(shù)服務(wù)支持中心等方式來彌補(bǔ)這一短板，確保用戶能夠在本地快速解決遇到的問題并享受到高質(zhì)量的服務(wù)。

長安已經(jīng)和50余個(gè)合作伙伴一起，在中東非市場完成了100余個(gè)觸點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。同時(shí)，在沙特利雅得建成了目前長安在全球面積最大的旗艦門店。

此外，長安汽車還意識(shí)到中東非各國市場狀況的差異性和復(fù)雜性。因此，公司在本地化運(yùn)營過程中將更加注重細(xì)致入微的市場調(diào)研與策略調(diào)整。

例如，在沙特這樣的燃油車主導(dǎo)市場，長安汽車將繼續(xù)鞏固其燃油車產(chǎn)品的市場份額；而在迪拜這樣新能源轉(zhuǎn)型較為領(lǐng)先的城市，長安汽車則將加大新能源車型的推廣力度并拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

最后，長安汽車宣布將協(xié)同經(jīng)銷商伙伴在中東建立更加完善的服務(wù)體系。通過打造一支專業(yè)的維保隊(duì)伍并提升其工作技能、服務(wù)水平和管理能力，長安汽車將為用戶提供“全員、全球、全品牌、全場景、全價(jià)值鏈”的服務(wù)體驗(yàn)。

這些舉措不僅將進(jìn)一步提升用戶的滿意度和忠誠度，也將為長安汽車在中東市場的長期發(fā)展奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、航海時(shí)代 長安「海納百川」

長安為首的中國品牌發(fā)力后，海外市場的格局也發(fā)生著改變。以沙特為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，日系車目前在當(dāng)?shù)厥袌鲋械姆蓊~已從2023年的30%，縮減至26.6%。同時(shí)，日系車整體市場占有率自2015年巔峰時(shí)期的60%以上，逐年下滑至2023年底的53.5%。

在此背景下，中國汽車品牌憑借卓越的產(chǎn)品力、靈活的市場策略以及對當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的深刻理解，實(shí)現(xiàn)了顯著的增長。2023年，中國汽車在沙特市場的整體銷量實(shí)現(xiàn)了驚人的57.2%增長率，市場份額躍升至16%。

2023年，長安成為銷量和市場占有率雙第一。長安汽車約旦馬盧克公司CEO直言，現(xiàn)在約旦“每條馬路上都能看到長安汽車”。

長安汽車與中東非30載共繁榮，見證了當(dāng)?shù)亍爸袊圃臁钡健爸袊窃臁钡淖冞w，也成為當(dāng)?shù)亍爸袊窃臁钡膮⑴c者和提供者。

進(jìn)入汽車行業(yè)以來，長安已收獲四千萬消費(fèi)者。其在全球擁有22家工廠，產(chǎn)品銷往全球77個(gè)國家和地區(qū)。

同時(shí)，長安在中國、美國、德國、英國、日本與意大利，構(gòu)建起“六國十地”的全球協(xié)同研發(fā)布局，擁有來自全球31個(gè)國家和地區(qū)的72000名長安員工。

2021-2023年，長安汽車海外銷量從15.8萬輛增長到35.8萬輛，年復(fù)合增長率超過64%。同時(shí)，在銷量結(jié)構(gòu)上，2024年前7個(gè)月，長安汽車旗下自主品牌銷售22.9萬輛，同比增長67.6%。

而針對全球市場「海納百川」，長安也正推動(dòng)戰(zhàn)略加速。其“1+5+2”全球布局不斷深入，于2023年11月召開品牌東南亞發(fā)布會(huì)，推出DEEPALS07/L07 、Lumin；2024年7月召開品牌拉丁美洲發(fā)布會(huì)，推出深藍(lán)S07，基于當(dāng)?shù)匦枨螅瑸楫?dāng)?shù)赜脩魩砣碌闹悄茈妱?dòng)車體驗(yàn)。

據(jù)了解，長安后續(xù)還將召開歐洲發(fā)布會(huì)，以“四重奏”的速度，在全球多點(diǎn)開花、多輪驅(qū)動(dòng)。

復(fù)盤長安的出海路徑，是一條堅(jiān)定不移遵循長期主義原則之路。從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、服務(wù)，長安每個(gè)環(huán)節(jié)都力求與全球市場深度融合，與當(dāng)?shù)鼗锇閿y手前行，友好共融，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┳畲髢r(jià)值。

借勢而進(jìn)，乘勢而上，長安出海路徑與中國智造的崛起息息相關(guān)，長安汽車塑造了中國汽車出海典范，為中國品牌出海畫上了濃墨重彩的一筆。

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