尹明善的骨子里是個文化人，做事之前，口號要喊得響。

2003年造車前，老尹喊出了“到處是豐田，遍地桑塔納。問問力帆人，我們該干啥？”的口號，但話傳到另一位做摩托車出身的大佬李書福那里，得到的評價卻是:“力帆憑什么做轎車,有什么資源基礎?價格戰一沖,它第一個就垮掉”。

通俗點說就是，你要啥沒啥，想造車那簡直就是肚臍眼放屁，怎么想的？事實上，李書福幾乎完美預言了力帆的結局，但他怎么也沒想到，最后居然是自己救了力帆。

二十世紀初，大量民營企業進入汽車行業，但能拿到準生證的寥寥無幾，力帆就是其中之一，而且還有兩張。

最開始，力帆想的也是找個國企掛靠，借用生產資質，但沒人理。后來，力帆選擇了買，2003年，力帆收購了重慶專用汽車制造廠80%股份，獲得了商用車生產資質，6字頭的“力帆汽車”這張準生證就是這么來的。

憑借著這張準生證，力帆和大理駿馬工貿集團合資組建了云南力帆駿馬車輛有限公司，生產過不少微面、輕客以及大中小型卡車，但主要面向農村市場，見過的朋友應該不多。

2005年，已經橫跨政商兩界的老尹給力帆搞來了第二張準生證:7字頭的“力帆乘用車”。同年德國國際汽車展上，力帆的第一款轎車:力帆520亮相，次年1月全球同步上市，你沒聽錯，是全球同步上市，力帆賣摩托車時在全球鋪的渠道全都用上了，并且很快在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、烏拉圭等國家建立了海外工廠，這幾個國家也基本是自主品牌出海的首選。

那時候我剛上初中，最常看的汽車節目是老家黑龍江臺的《車行天下》，有一期力帆520整的活兒讓我記到現在。他們搞了一個蛙跳的活動，一堆車在場地上撅著屁股跳來跳去，場面蔚為壯觀，后來力帆還把這活動整成了固定節目，叫力帆汽車巔峰特技秀，每年舉辦。

不過神奇就神奇在這，力帆520雖然搭載了原裝進口的MINI同款1.6L發動機以及來自PSA的底盤技術，試車場上蛙跳也跳得賊溜，但消費者卻反映這車質量十分堪憂。甚至有位車評人給出了“力帆是第一輛也是唯一一輛方向盤沒有正對著我的汽車”的評價。

對友商和消費者來說，力帆的操作就像一記千年殺，給大伙開了眼兒了。

但有一說一，力帆520的外形在當時一眾國產車中絕對算是出類拔萃，車身線條非常流暢非常國際化，而且售價還不到8萬塊錢，所以賣得還算不錯。

在這之后，力帆又推出了520兩廂版、620、320等，尤其是力帆320，你看這個外形，MINI人稱小力帆。

憑借這些車型，力帆在2007年開始就成為了自主品牌銷量前十的常客，2010年，力帆甚至還在上交所敲鐘，成為了中國首個A股上市的民營汽車企業，尹明善家族的財富也達到了111.66億元，僅次于龍湖的吳亞軍夫婦，屈居重慶第二富。想想也是，人家龍湖做地產的，可不是首付么。

總之，在2010年前后，尹明善和力帆迎來了高光時刻，并一直維持到2012年，這一年，力帆的年銷量達到了18萬臺。而在這之后，力帆就在下坡路上一路狂奔，直至破產。

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