電動化是大勢，沖高也是趨勢，很多自主品牌都推出了自己的高端序列或品牌，位居一線陣營的奇瑞也不例外，2018年時推出了主打高端豪華的星途品牌，目前在售的有10款車型，但純電動陣營只有轎車星途星紀元ES，最近，星途又發布了全新車型星紀元ET，純電陣營進一步擴大，但目前車市競爭激烈，新車能否幫助星途打開局面？

星途星紀元ET定位是一款中大型豪華純電動SUV，外觀和當下主流的新能源SUV相似，整體中庸耐看，前臉是半封閉式設計，只在下方留出了小面積的出風口，兩側有可顯示畫面的分體式頭燈，上方還設計了貫穿式燈帶。

新車側面是偏簡潔的設計，使用雙腰線勾勒，運動感還算不錯。至于尾部，星紀元ET設計有黑色尾翼、貫穿尾燈和黑色下包圍，有較高辨識度。至于這樣的設計是否成功，還是要交給市場來判斷。

車身尺寸方面，星途星紀元ET長、寬、高分別為4955mm、1975mm、1698mm，軸距3000mm，采用5座布局，作為參考，理想L7車身尺寸為5050/1995/1750mm，軸距3005mm，相比之下，星紀元ET車長和軸距雖說不如理想L7，但更寬更高，加上同為五座布局，空間自然是足夠寬敞舒適的，不過比起問界M7五座和六座一齊發力的策略，選擇較少，競爭力自然也弱一點。

第四點，官方重點宣傳的“星動吧臺”，其實就是扶手箱可以電動后移，方便小兩口近距離親密，看似獨特其實雞肋，畢竟誰會在開車的時候親密...還不如理想、問界那種鏤空設計實用。第五點，星紀元ET采用的是天幕，雖說用的是雙層鍍銀隔熱，但從消費者反饋來看，再高級的天幕夏天也是老大難問題，好多車主都自己加裝了遮陽板。第六點，內部開門用的隱藏式門把手，并非所以消費者都能接受，至少熱銷主流車型很少使用。

再說說智能化部分，客觀來講，奇瑞在車機系統的打造上還是有一定功力，比起合資會強上很多，但在一眾自主品牌中并沒有突出優勢，更沒法和吉利的魅族車機、華為的鴻蒙車機以及小米的澎湃車機比，好在用的是高通驍龍8295芯片，一定程度上彌補了軟件上的不足。

智能駕駛輔助方面，星紀元ET據說搭載了30個傳感器，雙英偉達Orin-X芯片，都是業內高水平，不過從星紀元ES的配置來看，頂配車型才會有這樣的配置，其他版本都是地平線征程3芯片，算力差距不小，基本與城市NOA無緣，不知星紀元ET是否也會這樣處理。另外，即使是傳感器、芯片配置拉滿的車型，目前也只適用于全國高速高架城市快速路，城市NOA應該是仍不支持。

動力方面，星途星紀元ET目前有三種，增程、單電機純電、雙電機純電各一款，其中增程版車型搭載一臺1.5T發動機，最大馬力156Ps，至于是單電機還是雙電機，目前還不得而知。至于純電版，前軸電機最大馬力249Ps，后軸電機最大馬力312Ps，綜合功率或將超過500Ps，續航里程應該有540km和625km兩種，800V快充平臺應該也不會缺席。底盤方面，新車全系標配空氣懸架+CDC電磁懸掛，對提升舒適性很有幫助。

星途星紀元ET硬件配置還是很到位，尤其是車機芯片、輔助駕駛傳感器、底盤，至于動力和電池還需等到官方公布具體數據，但在設計層面確實也有很多爭議。目前來看，新車最大優勢還是價格，據說預售價19.98萬元，不到20萬買新能源中大型SUV，性價比很高。

但低價策略本來也并非萬能，比如星紀元ES發布時熱度挺高，但銷量并不好，上市不到20天的時間就全系下調2萬元，還推出了一款售價19.88萬元的入門級車型，即便如此，最近兩月也只有740輛和504輛，用慘淡形容也不為過，再看星紀元ET，即便SUV自帶優勢，還是時下熱門的大五座，市場表現大概率會在星紀元ES之上，但從目前的消費者反饋來看，未來的市場表現也不容樂觀。

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