5年來，新勢力榜單數量增加了4倍。

回首2019年，新勢力銷量榜單只有“四劍客”——蔚來、小鵬、理想和威馬。彼時，這四家品牌剛剛跨過年交付萬輛的門檻。次年，榜單擴展至6家，新增了零跑和哪吒，各品牌開始為實現月銷萬輛而奮斗。

近兩年，傳統車企新能源品牌與跨界造車者之間的界限日漸模糊。那些具有明顯電動化、智能化基因，且成立時間較短的新能源品牌，都可歸入造車新勢力這一陣營。時至今日，新勢力隊伍已壯大至近20家，這也使得品牌間的銷量競爭愈發激烈。

如今，“新勢力”品牌月銷破萬已成常態。到今年8月，頭部新勢力之間的月銷量角逐已升級到2萬-3萬輛級別。此外，吉利銀河、極狐、智己等傳統新能源品牌也展現出強勁的發展勢頭。

11家過萬，理想領跑

蓋世汽車統計了17家新勢力品牌8月銷量數據，普遍呈現上揚態勢，其中11家已躋身“萬輛俱樂部”。

毋庸置疑，理想依舊領跑，是新勢力8月銷量榜單中唯一破4萬輛的品牌，達到4.8萬輛。這已是理想連續第三個月保持如此高位，走出了年初的低谷期。

年初時，由于產品決策出現偏差，加上春節假期銷售淡季的影響，理想銷量曾短暫受挫。2月到4月，理想連續三個月銷量回落至3萬輛以內，被問界系列反超。后期通過及時調整策略，加上面向30萬內市場的L6車型上市，理想扭轉了局面。

理想L6上市18天定單就已突破4萬輛。在5月大批量交付后，該車當月就助推理想銷量環比增加萬輛，回升至3.5萬輛。目前，理想L6月銷量穩定在2萬輛左右，占據理想總量的四成。

緊隨其后的是華為鴻蒙智行聯盟。作為理想最強勁的競爭對手之一，鴻蒙智行8月銷量達到3.4萬輛，其中問界系列貢獻了九成。銷量雖然相比前兩個月略有回落，但業內人士認為這可能與問界工廠高溫假期、交付進度放緩有關。而且，隨著新款問界M7 Pro的規模交付，鴻蒙智行有望在未來幾個月沖擊更高銷量。

另一品牌零跑異軍突起。憑借“高配低價”的策略，零跑在8月創下了3萬輛的單月銷量新高，同比增長超過一倍。這一成績使得零跑躋身新勢力銷量第三位，展現出強勁的增長勢頭。零跑的成功證明了其市場策略的有效性，在20萬元以內的主流市場中迅速擴大了影響力。

蔚來汽車則通過調整戰略，實現了銷量的穩步提升。自5月以來，蔚來的月銷量穩定在2萬輛以上，這與其調整電池租賃方案價格密切相關。今年1-8月，蔚來共交付新車12.8萬輛，同比增長35.77%。進入9月，隨著第二品牌樂道首款車型L60交付上市，蔚來有望進一步提升市場份額。

樂道總裁艾鐵成透露，樂道L60訂單“超預期2-3倍”。蓋世汽車研究院預測，樂道品牌今年銷量有望達到1.6萬輛以上。

然而，并非所有品牌在這輪競爭中表現亮眼。在華為入局后，小鵬在智能化領域的優勢被逐漸削弱。今年來，小鵬銷量提升并不明顯，前7月累計銷量為7.7萬輛，與蔚來、理想等差距拉大。

這種局面在小鵬第二品牌MONA首款車型M03上市后有望迎來改變。小鵬M03上市48小時訂單破3萬，目前已開啟全國交付。

而哪吒則在競爭激烈的10萬-20萬元市場中面臨挑戰，前8月銷量處于雙位數下滑趨勢。哪吒的未來發展很大程度上取決于其新產品的市場反響和品牌策略的調整。

華為“生態聯盟”的巨大能量

一眾新勢力中，如果說去年理想是最耀眼的明星，那么今年無疑是華為鴻蒙智行。鴻蒙智行不僅兌現了余承東提出的“月銷4萬輛”的目標，更在今年前8個月累計銷量達到27萬輛，僅次于理想，彰顯出其強勁的市場表現。

在這個生態聯盟中，賽力斯無疑是最大的受益者。8月，賽力斯銷量同比暴增近5倍，達到36181輛，其中與華為合作的問界系列貢獻了超過80%的份額。

特別是問界M7和M9的穩定交付，尤其是M9在50萬級市場月銷過萬的亮眼表現，不僅助推問界系列實現盈利，更讓賽力斯扭虧為盈。2024年上半年，賽力斯凈利潤飆升至16.2億元，同比增長2.2倍。

這樣的成功也促使賽力斯通過入股華為引望，進一步升級雙方合作。信達證券認為，引望將助力賽力斯在設計、研發、質量、運營等方面達到領先企業水平。

另一鴻蒙智行成員極狐，也在華為加持下迎來了轉機。自6月起，極狐銷量實現大幅增長，月銷量從8000輛躍升至萬輛。據業內人士分析，六七月份銷量增長主要與產品加大終端優惠力度有關。而8月極狐銷量破萬，則與華為合作的享界S9上市交付有極大關系。有報道指出，享界S9當月銷量達到3000輛。

華為的影響力遠不止于此，其車BU業務亦是蒸蒸日上。今年4月推出的乾崑智駕方案就吸引了7大車企10個品牌的青睞，覆蓋范圍從鴻蒙智行聯盟成員延伸到東風猛士、嵐圖、長安深藍、阿維塔和廣汽傳祺等品牌。

在華為的賦能下，多家品牌都實現了銷量的突破。

以長安旗下的阿維塔和深藍為例，阿維塔作為首批搭載華為乾崑ADS 3.0高階智能駕駛系統的品牌，月銷量已穩定在4000輛左右。深藍則憑借搭載乾崑ADS 基礎版的S07，在20萬內市場上提升了智能化競爭力。

更值得期待的是，深藍即將推出的L07和S05也將融入華為元素，有望進一步推動銷量增長。8月，深藍銷量已突破2萬輛。另據深藍汽車品牌總監李攀介紹，12月銷量目標是突破4萬輛。

然而，華為與奇瑞合作的智界品牌目前發展受阻。對此，余承東坦言問題出在營銷和品牌建設上。但民生證券認為，隨著智界S7交付的改善和新車型R7的上市，有望驅動新需求，改善當前局面。

展望今年，蓋世汽車研究院預測鴻蒙智行今年的銷量規模有望達到53萬輛。

傳統新勢力守擂戰

經過兩三年的發展，一批傳統新能源品牌如雨后春筍般涌現，極氪、銀河、騰勢、智己、嵐圖、深藍等品牌展現出強勁的發展勢頭，為這個日益擁擠的賽道注入了新的活力。

吉利集團的轉型之路尤為引人注目。旗下的極氪品牌自2022年首款車型上市以來，便以月銷萬輛左右的穩健表現成為自主品牌向高端電動化轉型的代表之一。今年3月后，極氪將月銷量穩定在1.5萬輛以上，8月達到了1.8萬輛。業內分析認為，極氪的成功源于其明確的品牌差異化、精準的受眾定位以及得當的營銷策略，加之產品高顏值的設計，打入了喜歡運動操控的年輕群體，實現了銷量的穩步增長。

與此同時，吉利銀河瞄準10萬-20萬元的家用市場，憑借吉利集團的強大背書、領先的插混技術優勢，以及同樣出色的造型設計，迅速在市場中站穩腳跟。8月，吉利銀河的銷量已攀升至2.7萬輛，前8個月累計銷量更是突破了12萬輛大關，展現出強勁的增長潛力。

長安汽車在新能源轉型中也有所收獲。旗下的深藍和啟源品牌在主流市場穩步擴大份額。特別是深藍，通過與華為的戰略合作，在智能化領域實現了產品力提升，助推8月銷量達到2萬輛，同比增長37%。

啟源則憑借全面覆蓋插混、增程、純電等技術路線的產品矩陣，僅發布一年就有了市場突破。今年8月銷量達到1.3萬輛，年累計銷量即將突破10萬輛。

在高端新能源市場，阿維塔也迎來突破，8月銷量達到0.37萬輛，同比增長88%。但是，相比吉利的極氪、蔚來等品牌，阿維塔依舊有較大差距。未來，阿維塔計劃借助華為技術推出增程版車型，有望進一步擴大銷量規模。

比亞迪在中高端市場的多品牌戰略也初顯成效。騰勢品牌憑借D9插混版在30萬級MPV市場占據重要份額。盡管受到別克GL8插混版的沖擊，D9在8月銷量回落至1萬輛，但基本盤依舊穩固。而方程豹則在硬派越野SUV市場月銷4000輛以上。這些品牌雖然銷量規模不及王朝和海洋系列，但在提升品牌形象和單車毛利方面發揮了重要作用。

上汽集團和東風集團的電動化高端轉型也終于有了起色。

智己和嵐圖兩大品牌近三個月的月銷量均突破6000輛，實現高速增長。特別是智己，8月同比增幅達到2.4倍。這兩個品牌的增長關鍵在于合理的價格、豐富的配置，以及各具特色的產品定位。此外，智己出色的設計備受矚目，而嵐圖則憑借廣泛的產品覆蓋滿足不同年齡層的需求。

回顧五年前的新勢力市場格局，如今的變化可謂翻天覆地。傳統車企孵化的“新勢力”品牌已經成長為市場中不可忽視的“中堅力量”。隨著“金九銀十”購車旺季的到來，新勢力品牌能否抓住機遇，加入月銷“3萬俱樂部”，無疑是業界關注的焦點。

附件:部分新能源品牌1-8月銷量

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