長安作為國內老牌車企，對于市場的長期技術積淀保證了相對敏銳的市場嗅覺，因此進入新能源時代后長安也積極進行電氣化轉型，并針對不同定位推出了啟源、深藍、阿維塔等子品牌。而作為啟源家族的中大型轎車，啟源A07自推出以來便有較高的熱度，一方面源于其13.59—17.99萬的親民定價，另一方面則由于其越級的配置表現(xiàn)。

設計層面來看，啟源A07汲取了轎跑車型的動感理念，車頭機蓋帶有清晰的前溜走向，向中軸匯聚的隆起筋線形成V字形的折角輪廓，同時讓輪拱兩側的型面帶有微微下沉式的結構，機蓋前端配有環(huán)狀貫穿日行燈帶，燈腔兩側也帶有微翹的L型拐角，前中網區(qū)域利用內凹式的封閉式型面增加了立體感，分體大燈組則與豎狀黑色導流槽相互融合，前唇邊上方帶有弧形的進氣口，內部也帶有橫向的層疊格柵。

啟源A07的車側保持溜背式的車頂結構，車窗邊緣也采用鍍鉻飾條勾勒，并全部采用隱私玻璃結構，車門區(qū)域采用彈出隱藏式的門把手，同時帶有相對飽滿的腰部上側型面，前翼子板區(qū)域配有縱向的導流槽結構，并從中延伸出橫向及下溜式的筋線延伸，形成了內凹式的車門結構，輪眉區(qū)域帶有平整的弧形線條，底部也采用了黑色的貫穿飾條裝飾，輪轂的造型別致個性，黑銀色的涂裝也保持動感。

啟源A07的車尾在斜面的尾窗區(qū)域下形成了弧形的鴨尾結構，尾燈區(qū)域則采用平直貫穿設計，兩側燈組向著側面腰身進行延伸，熏黑的燈腔內則為L型的拐角燈帶，啟源的鍍鉻LOGO則位于尾燈組上方，尾門中部區(qū)域利用橫向的淺痕筋線勾勒出內凹式的型面結構，底部區(qū)域利用黑色組件覆蓋形成上翹的護板，并延續(xù)了直達號牌區(qū)域的裙邊線條。

相比外觀主打的運動，啟源A07的座艙內則以簡約科技氣質為主，中控臺將中央鍍鉻條與出風口進行貫穿，并布局于上下臺面中央，從而形成了階梯式的造型結構，在用料上以軟性面料為主，臺面下方覆蓋有仿木紋配鍍鉻條的飾板，臺面中央為一塊懸浮大屏，主駕行駛信息的查看則主要通過HUD實現(xiàn)，同時方向盤區(qū)域還配有一塊小巧液晶屏顯示。

15.4英寸的屏幕內部標配驍龍8155芯片+12GB系統(tǒng)內存，并匹配啟源OS智聯(lián)車機，在功能上以內置應用為主，包含GPS、娛樂、實時車聯(lián)信息、車聯(lián)網及4G互聯(lián)等，同時也通過Hicar和原廠互聯(lián)實現(xiàn)了手機功能擴展，主副駕區(qū)域也配有“小安”架構的語音控制。整車配有多個攝像頭及雷達作為行車感知器件，讓整車全系均擁有了L2級輔助支持。

作為一款中大型轎車，啟源A07擁有4905*1910*1480mm的身形尺寸，軸距則為2900mm，掀背式的車頂在后排進行了結構優(yōu)化，并不會影響頭頂空間，車內座椅均為仿皮面料包覆，并在椅背和坐墊區(qū)域加入了交錯的縫線及打孔面料，頭枕也帶有微微凹陷的結構，車頂采用翻毛皮覆蓋，并配有一體式的貫穿天窗，掀背開啟的尾門保證了后備廂的巨大開口，同時座椅也可進行放倒，從而獲得450—1100L的可調裝載容積。

啟源A07采用純電動力架構，全系提供了190kW/320N?m和160kW(218Ps)/320N?m兩種功率的后置電機，在調校上并未一味追逐輸出性能，在家用場景下能減少突兀加速帶來的眩暈感，電池容量分別為58.1kWh及79.97kWh，并配備快充接口及3.3kW的放電功能，對應515km和710km的CLTC純電續(xù)航。

啟源A07的底盤有著長安技術功底加持，當車輛經過顛簸路段時，路面產生的縱向彈跳能被避震器有效過濾，懸架行程的后段則增加了部分韌性，在過彎時也能保證車身穩(wěn)定的姿態(tài)，轉向在電控助力下保持了相對線性輕柔的力度，同時也帶來相對精準的車頭指向。

寫在最后:

從啟源A07的產品設計和配置表現(xiàn)來看已達同級優(yōu)異水平，但接下來的競爭則將集中于品牌營銷及定價策略，畢竟比亞迪在20萬內級別車型中優(yōu)勢足夠強大，好在啟源A07采用錯位競爭的方式展開銷售，不知道你怎么看待啟源A07未來的表現(xiàn)呢？

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