最近關于上汽奧迪和一汽奧迪的"電動車大戰"可謂是熱火朝天啊!作為奧迪品牌的忠實粉絲,我當然也在緊密關注著這場戰況。說實話,看到上汽奧迪那么賣力地推出一款款重量級新車,我是有些小小的擔心的。畢竟一汽奧迪在國內可是老牌子了,如果被新晉的上汽奧迪給壓過去了,那可就太沒面子了!不過仔細一想,競爭往往能夠促進雙方的進步,這對消費者來說無疑是一件好事。這次我們要聊的奧迪Q4 e-tron,就是一汽奧迪為了對抗上汽陣營而推出的一款純電動SUV。從參數來看,它的確很有競爭力而且價格也是非常優勢，奈何銷量并不好。

奧迪品牌的首款純電動SUV——Q4 e-tron，雖然它是一輛純電動車,但奧迪在外觀設計上保留了品牌經典的六邊形中網造型,這讓它一眼就能被認出是奧迪家族的成員。我覺得這是一個明智之舉,因為即便是在新能源時代,保持品牌辨識度也是很重要的。不過,與燃油車型不同的是,Q4 e-tron的中網是封閉式設計,這一細節體現了它的電動特性。

從側面來看,Q4 e-tron給我的感覺更像是大眾集團另一款電動SUV——一汽-大眾ID.4 CROZZ,它的車身線條流暢利落,散發出一股運動范兒。作為一款緊湊型SUV,Q4 e-tron的定位介于Q3和Q5L之間,尺寸數據顯示它的長寬高分別為4585*1845*1599mm,軸距則高達2765mm。這種短車身加長軸距的設計,雖然在車身尺寸上不占優勢,但為車內空間帶來了極大的提升。

車尾部分,Q4 e-tron最大的亮點就是那條貫穿式尾燈了。不過,就我個人而言,這種設計在當下已經不太新鮮了,見怪不怪,沒有給我太大的"驚艷"感。不知道你們是否有同感?

進入車內,Q4 e-tron為我呈現了一個10.25英寸的液晶儀表盤和11.6英寸的中控大屏,組成了奧迪標志性的虛擬數字座艙。作為一名對科技情有獨鐘的發燒友,我對這套系統可是相當滿意。奧迪的MIB3系統在我看來,即便比不上新造車勢力那些花里胡哨的功能,但在反應速度和流暢度方面卻是數一數二的存在,尤其是當導航地圖全屏顯示在儀表盤上時,那種科技感可是讓我相當喜歡。

方向盤上的多功能按鍵雖然采用了觸控設計,手感沒有那么直接,但空調控制面板上保留的實體按鍵和物理旋鈕卻讓我很是贊賞。作為一個經常開車的人,我最煩那些需要低頭操作的觸控按鍵了,它們不僅增加了駕駛分心的風險,還很容易讓人按錯。而Q4 e-tron的這些實體控制,不但可以"盲操作",按下去還能發出一種很有金屬質感的聲音,用起來可是相當得心應手。

除了這些亮點,Q4 e-tron作為一款純電動車,在內部布局上也有不少與傳統車型的區別。比如,它所搭載的MEB平臺就為后排乘客帶來了更加寬敞的腿部空間。這是為什么呢?我們都知道,傳統的四驅系統無論是全時還是適時,都需要一根從前輪傳至后輪的傳動軸,這就導致了車底或者車內都會有一個"鼓包"的凸起,影響到了后排中間位置的空間。而Q4 e-tron所采用的MEB平臺則不存在這個問題,因為它的四驅系統是通過前后雙電機實現的,理論上只需前電機工作就是前驅,只需后電機工作就是后驅,兩者一起工作就是四驅,中間不需要任何機械連接。

這樣一來,后排就可以獲得一個完全平整的地臺,5個成年人完全可以在Q4 e-tron里舒舒服服的坐下。對于一款緊湊型SUV來說,這樣的空間利用率可是相當高的。

根據官方數據,這款車型將提供35、40和50 e-tron quattro三個不同的版本。其中,35和40兩個版本都是單電機的前驅形式,而頂配的50 e-tron quattro則擁有雙電機四驅系統,綜合功率高達220kW,相當于一臺2.9T的燃油發動機。更值得一提的是,為了迎合國內消費者對純電動續航里程的偏好,上汽奧迪專門為國產Q4 e-tron升級了電池容量,從原先的77kWh提升至84.1kWh,最大續航里程也由此延長至550km。

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