日產(chǎn)奇駿能優(yōu)惠多少？

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示終端優(yōu)惠最高幅度為5.3萬元，在二級經(jīng)銷商渠道里也確實有少量奇駿經(jīng)典款的庫存車可以達到該標(biāo)準(zhǔn)；平均優(yōu)惠幅度可以達到四萬元以上，門檻價總歸可以低至14萬級，最低成交價可低至13萬級，該起售價應(yīng)當(dāng)是目前日系中端SUV里最低的。

現(xiàn)在是不是日產(chǎn)奇駿的入手好時機，是選擇在售款還是等待新款？

正確答案:

只要優(yōu)惠幅度大即可選擇，無需等待新款。

因為東風(fēng)日產(chǎn)早已確認新款發(fā)動機的規(guī)劃，奇駿燃油版的1.5T直列三缸發(fā)動機是不會取消的，曾經(jīng)有傳聞稱2024年會推出四缸版的奇駿，后被東風(fēng)日產(chǎn)品牌方辟謠；所以在發(fā)動機不會升級的前提下，新奇駿燃油版的新款無非外觀小改，那么只要舊款車的優(yōu)惠幅度有優(yōu)勢則可以選擇。

奇駿經(jīng)典款同樣不會有技術(shù)的升級，所謂的經(jīng)典款指的是老款，老款車絕對不會采用新技術(shù)方案；所以其發(fā)動機必然還是2.0L NA，111kW/194N·m的動力儲備加上無級變速器，實際動力體驗會遠不如同級別搭載1.5T發(fā)動機的車，甚至遠不如新奇駿的三缸1.5T版本。

客觀評價奇駿經(jīng)典系列的價值是非常低的，不過現(xiàn)在的合資汽車依然普遍有品牌溢價，綜合品牌溢價，經(jīng)典系列的終端實際售價低至13萬左右起售尚可接受。

新奇駿e-Power系列的優(yōu)惠幅度也比較大，但是并不推薦選擇。

能接受混動汽車則說明消費觀比較前衛(wèi)，對于新技術(shù)產(chǎn)品的接受度較高；那么與其選擇非插電增程混動的新奇駿則不如選擇插電混動汽車，e-Power是一套典型的增程四驅(qū)車，車輛完全用電動機驅(qū)動，其1.5T三缸發(fā)動機只用于增程。

客觀評價這套四驅(qū)增程系統(tǒng)的駕駛品質(zhì)是可以給出好評的，畢竟同價位的合資品牌四驅(qū)SUV都還是燃油動力；但是不支持外接充電則無法以純電動模式正常駕駛，這臺三缸發(fā)動機在行駛過程中依然要運行，這對于車輛的NVH還是會有一定影響。

反之，插電混動汽車在日常用車過程中基本不用啟動發(fā)動機，充電行駛的代價低，同時NVH的表現(xiàn)也更好；所以新奇駿e-Power并不是理想之選，雖然其整體水平高于燃油版但是價格也高出不少。

總結(jié):

日產(chǎn)奇駿的優(yōu)惠幅度比較大，可是e-Power系列的競品實力過強，所以現(xiàn)在的奇駿還是主要依靠燃油版。然而這兩個燃油版的實力偏弱了，所以即便其優(yōu)惠幅度大但銷量依舊不理想，近兩個月的銷量出現(xiàn)了兩連跌，五月份的零售銷量只有2961輛。

如果對Nissan品牌有偏愛則可以忽略這些數(shù)據(jù)，反之，建議多看同價位的國產(chǎn)汽車。

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