“618”“雙11”等電商購物節，是不少消費者囤家庭必需品的重要節點。活動過后，各家企業都會爭先恐后地公布“戰報”，以展示品牌的受歡迎程度。

汽車雖說是大宗消費品，但近年來卻也成為購物節的常客。可能是比亞迪今年發布的多款新車基本都有極具吸引力的價格進而刺激市場，在今年的“618”期間推出促銷活動的車企比往年明顯增多，除了理想、極氪、埃安、五菱、小鵬、零跑等國產品牌之外，一汽-大眾、廣汽豐田、上汽大眾、長安福特等合資品牌也加入戰場中，甚至還有寶馬、凱迪拉克等豪華品牌的身影。

從今年春節假期過后，比亞迪打響了“車市價格戰”的第一槍，暫且不說轉型比較慢的傳統豪華品牌和合資品牌，就連其他國產品牌要想搶占新能源的市場份額也不得不面對比亞迪這座大山。

而對于合資車企來說，在基本盤——入門產品上存在較明顯的產品力不足但又無力概改變，最終留給他們的出路就只有“價格戰”。當然，是更狠、力度更大的價格戰。

“一兩萬不叫降，三四萬不嫌多”，合資車企的價格內卷已經刺刀見紅。

價格狂跌，沒有最多只有更多

雖然不清楚“618”跟日系品牌有什么強關聯，但他們率先給自家車型打了一波“骨折價”。

廣汽豐田旗下的漢蘭達雙擎和凱美瑞雙擎，起售價分別為21.78萬元和14.98萬元，相比指導價便宜了3.2萬元和2.2萬元。

長安馬自達還有近期的足球賽事聯動，其中馬自達CX-50行也可以給到最高3萬元的優惠。

一汽-大眾、上汽大眾、上汽斯柯達、寶馬等其他合資品牌都有相應的“618”優惠活動，而且優惠的覆蓋面還比較廣，旗下車型基本都給到相應優惠。其中優惠力度比較強悍的有大眾ID.6 CROZZ、大眾攬境、帕薩特、斯柯達速派等等，寶馬X1更是低至16萬元起。

再看國產品牌，五菱、小鵬、零跑也都提供了較大的促銷力度，而奇瑞、一汽奔騰等部分車企則與京東等電商平臺合作，購車券、抽獎、藝術聯名款、與網紅合作等新奇營銷措施層出不窮，比合資品牌更會整活，但優惠力度似乎不及合資品牌那么給力。

“618”將合資品牌們的焦慮放大了

歸根到底，車企之間不同的優惠力度是由市場銷量決定的。

往年的購物節，各大車企都會給出相應的優惠，但促銷力度遠不及今年的大，甚至可能只達到今年的一半水準。究其原因不過是“時代變了”，擁有較長供應鏈體系的比亞迪，在控制成本方面要比其他品牌強不少，旗下車型價格的持續突破，自然讓其他品牌車型感到競爭壓力，而且壓力越大，降價幅度越大。

以大部分品牌現階段的制造體系，“以價換量”的措施可能只會讓利潤大幅度降低，但為了搶占市場份額不得已而為之。

在“價格戰”開啟之前，車市的淡旺季尤為鮮明，不少地區在車市淡季時舉行地方性的促銷車展，從而進一步刺激銷量。然而，今年不同于往年，今年的價格戰從春節假期后就已經開始并且持續到現在，往年基本上只持續到第一季度末，從4月份開始各家車企就要想辦法拉高銷量。

當一家產品價格低已經成為常態時，那些常青樹車型要想維持現在的地位，唯有將售價一降再降。卡羅拉、凱美瑞、帕薩特等轎車，從“價格戰”開啟至今一直處于轎車月度銷量榜的前列，似乎沒有受到太多的影響，“618”期間給到的優惠更是空前。

中國車市價格戰的慘烈還體現在，其實在“618”之前，這些車型的終端優惠就已經能給到數萬元。

根據中國汽車流通協會公布的《汽車經銷商庫存》調查結果，5月份汽車經銷商綜合庫存系數威1.44，環比下降15.3%，同比下降17.2%，庫存水平位于警戒線以下。針對合資品牌，其庫存系數為1.66，環比下降8.3%，但仍在平均線以上，比高端豪華及進口、自主兩大品牌的庫存系數更高，其中東風日產的庫存深度最高，達到2.53。

換而言之，合資品牌經銷商的庫存壓力很大，如果不及時降價拋售的話，很有可能會再現“保時捷經銷商‘逼宮’德國總部”的類似事件。

新能源降“壓垮”合資車企

回顧今年各家車企給出的“618”優惠，可以見到更側重于A級車和B級車兩大主流市場的相關優惠。從某種程度來看充分說明這兩大細分市場依然是眾多家庭消費者的首選，也是各大車企的兵家必爭之地。

但眾所周知，A級車市場已經將最低價格打到7萬元左右，除了秦PLUS之外，驅逐艦05、吉利帝豪、長安逸動等國產車型都有不錯的銷量增長。然而，軒逸、朗逸、速騰等合資車型的銷量也穩定在萬輛以上，卡羅拉、雷凌、凌渡L、思域等車型，銷量已經下滑到8000輛以內，完全沒有往年的隨時破萬輛的風采。

B級車市場的最低價格已經來到8萬元左右，起初五菱星光用空間優勢對標同價位的比亞迪秦PLUS，沒想到比亞迪近期推出的秦L/海豹06，用超過2000km的綜合續航里程，不僅讓五菱星光的性價比優勢蕩然無存，更是直接影響到一眾合資A級車和B級車的生存空間。

新能源的低能耗、高動力優勢已經被不少家庭用戶認可，而靠傳統燃油動力來家用車市場打天下的合資品牌，確實有些吃虧。不過根據小通的觀察，不少合資品牌已經在家用車市場布局新能源產品，比如已經上市的起亞EV5，即將上市的東風本田獵光e:NS2、長安馬自達EZ-6等等。

從已知的消息來看，當中不少車型都擺脫了“油改電”的造車思路，基于純電平臺打造的產品在競爭力上會有一定提升。但由于在新能源發展前期沒有賺得太好的名聲，現在才發力可能有些費勁。

平心而論，家用消費者對產品的價格比較敏感，這次“618”合資品牌針對旗下A級車和B級車給出不少的優惠，確實能夠吸引不少本就對新能源無感且比較看重合資品牌影響力的消費者。

但站在長遠的眼光來看待，合資品牌不太可能一直給車價“打骨折”，他們確實需要“618”這種節點來提升聲量和關注度，而要求合資品牌一直以“618”的狀態面對車市競爭，只會降低品牌的利潤，最終帶來研發縮減、品牌貶值等一系列惡性問題，甚至構成惡性循環。

或許合資車企在低端市場被新能源產品逼到無路可走可以讓他們充分認識到，擁抱時代潮流、在正確的技術路線上發力才是解決問題的真正辦法。否則再怎么降價，消費者在秦PLUS和軒逸經典面前，選擇前者的依然是大多數。

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