燃油家用車領(lǐng)域，1.5T和2.0L是普及度較高的兩種排量，因?yàn)樗鼈兏饔袃?yōu)劣，所以車圈內(nèi)關(guān)于誰更適合家用的爭論一直都有。

本期內(nèi)容，我們盡量花最短的篇幅把這個(gè)話題議透。

首先是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前覆蓋了包括自主、德系、美系、日系等大部分品牌的燃油車，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率普遍在170馬力以上，峰值扭矩普遍在250N·m以上。

當(dāng)然也有一些高功率的機(jī)器如本田1.5T，在雅閣上體現(xiàn)為192馬力，峰值扭矩為260N·m。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)在于前段加速爆發(fā)力較強(qiáng)，畢竟最大扭矩區(qū)間較為寬泛，發(fā)動(dòng)機(jī)通常在1500轉(zhuǎn)左右扭矩就能達(dá)到峰值，因此0-60km或0-80km/h區(qū)間的加速有更好的動(dòng)力表現(xiàn)。

另一方面，因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量低，所以往往有著更低的油耗，尤其是匹配雙離合變速箱的1.5T，在更高傳動(dòng)效率的加持下，油耗表現(xiàn)更上一層樓，具體可以參考大眾1.5T和7速雙離合的組合。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也顯而易見，比如加速不夠線性細(xì)膩，渦輪遲滯只能抑制而不能完全消除，這時(shí)如果匹配一臺(tái)不好的變速箱，中低速時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)頓挫。當(dāng)然，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性本就不是線性向上的，到了中后段沒力是先天劣勢。

此外，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)的時(shí)候往往要更費(fèi)心一些，例如要加好一些的全合成機(jī)油，更有效地降低磨損保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，不像自吸發(fā)動(dòng)機(jī)那樣可以“糙養(yǎng)”。

講完1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，我們再來看看2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)目前主要還是日系品牌在用，例如豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯，最大功率通常在150馬力以上，峰值扭矩在200N·m以上，并且匹配的基本都是CVT變速箱。

例如豐田的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，在凱美瑞上體現(xiàn)為173馬力、206N·m。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢是平順線性，尤其匹配CVT之后，動(dòng)力踩多少來多少，不會(huì)突兀，而且動(dòng)力上升曲線可以一直持續(xù)到100km/h甚至更高，能給到更細(xì)膩的駕駛表現(xiàn)。

另外，正如前文所說，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更“好養(yǎng)”，也更可靠耐用，尤其是日系2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，按時(shí)保養(yǎng)真的可以隨便造。

至于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢，主要還是體現(xiàn)在前段爆發(fā)力不足，而且要獲較好的動(dòng)力經(jīng)常要拉高轉(zhuǎn)速，如果功率不高、低扭差，車子還可能干吼不走。

另一方面，如果是技術(shù)保守的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，那么燃油經(jīng)濟(jì)性是比較差的，綜合油耗可能會(huì)到8-9L/100km，堵車的時(shí)候會(huì)更高，畢竟不是所有車企都能做到豐田2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率。

綜上所訴，根據(jù)各自的特性，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更適合偏運(yùn)動(dòng)取向的家用車，而2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則適合偏舒適取向的家用車。

但在筆者看來，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更均衡，也更符合新時(shí)代的節(jié)能趨勢，并且在技術(shù)的不斷更迭之下，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)正在淡化，例如渦輪遲滯的問題，可以通過采用小慣量渦輪或可變截面渦輪去解決。

像本田、大眾這些技術(shù)成熟的車企，其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、線性表現(xiàn)已經(jīng)能夠和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。

最后，各大車企紛紛用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)取代2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，也側(cè)面說明了1.5T的優(yōu)勢，能用更低的排量達(dá)到更好的動(dòng)力、更低的油耗，對于車企和消費(fèi)者來說是一種雙贏。

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