文/小鹿

嘿！你好啊！歡迎來(lái)到小鹿瞎侃，今天的你開(kāi)車(chē)了嗎？

有人說(shuō)，有了增程，電車(chē)才真正走向成熟。可是，小鹿我這人比較喜歡刨根問(wèn)底，就想搞清楚，增程電車(chē)是不是真有那么香？

說(shuō)實(shí)話，一開(kāi)始小鹿也挺上頭的。畢竟可油可電，里程不用愁，還能秀操作，感覺(jué)就是＂神車(chē)＂啊！但真正接觸增程車(chē)的朋友們后，才發(fā)現(xiàn)，理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)有點(diǎn)兒殘酷。

先說(shuō)里程焦慮這個(gè)事兒。不少朋友跟小鹿吐槽，最開(kāi)始覺(jué)得，有了增程電池，想跑多遠(yuǎn)跑多遠(yuǎn)，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，一旦習(xí)慣了充電，就難以接受加油了。

你想啊，充一次電的錢(qián)，能加好幾箱油呢。這代差太大，誰(shuí)還舍得燒油啊？結(jié)果悲劇了，電量又不夠，動(dòng)不動(dòng)就得去充電，里程焦慮反而更重了。

更要命的是，增程電車(chē)的耗電量那叫一個(gè)大啊！按廠商公布的數(shù)據(jù)，理想L7百公里電耗22.8度，比純電的小鵬G9高出一半！這電池也太＂費(fèi)＂了吧？

所以，所謂的雙重優(yōu)勢(shì)，可能就是個(gè)謊言:比不上純電的省電，也趕不上燃油車(chē)的續(xù)航，說(shuō)白了就是個(gè)四不像。

再看充電速度。朋友們?cè)疽詾椋姵乇燃冸娷?chē)小那么多，充電該有多快啊。但沒(méi)想到，理想l7充電功率只有90kw，人家純電動(dòng)都300kw了。

小鹿算了一筆賬，理想l7電池37.2度，即便是90kw的快充，充滿(mǎn)也要半個(gè)小時(shí)。這時(shí)間可不短啊！感覺(jué)還不如加個(gè)油呢。

當(dāng)然，也有廠商說(shuō)要上130kw快充了。但增程車(chē)內(nèi)部空間擺在那兒呢，想裝更大電池、更復(fù)雜的電氣系統(tǒng)，不把車(chē)頂掀了，很難實(shí)現(xiàn)吧？況且成本也會(huì)水漲船高啊。

最扎心的是，增程電車(chē)其實(shí)也沒(méi)省多少油錢(qián)。因?yàn)樵龀贪l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)的電，還得經(jīng)過(guò)一次能量轉(zhuǎn)化才能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，效率損失不可避免。百公里油耗比燃油車(chē)還高1、2升呢！

還有一點(diǎn)擔(dān)心是可靠性。美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》就發(fā)現(xiàn)，插電式混動(dòng)車(chē)故障率是燃油車(chē)的1.46倍。這對(duì)增程式電車(chē)也是個(gè)警示啊。

前不久315晚會(huì)上，就有車(chē)主反映自己的增程電車(chē)，開(kāi)了5、6年各種毛病，一年修了100多次。想想這頻率，小鹿都替他的腰包捏把汗啊。

總的來(lái)說(shuō)吧，電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，讓增程走到了聚光燈下。但對(duì)大多數(shù)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它真的靠譜嗎？小鹿還真不好說(shuō)。

特別是現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)動(dòng)輒就上1000公里續(xù)航了。這樣的實(shí)力擺在面前，增程的優(yōu)勢(shì)恐怕要大打折扣了。

所以鐵子們，如果你真想買(mǎi)電車(chē)，小鹿建議你，不妨考慮純電動(dòng)。當(dāng)然，小鹿只是拋磚引玉，買(mǎi)什么車(chē)還得看你自己。對(duì)于增程車(chē)，你怎么看呢？

其實(shí)在這個(gè)問(wèn)題上，小鹿一直有個(gè)疑問(wèn):增程混動(dòng)真的能解決續(xù)航和充電的難題嗎？

我們先來(lái)看看純電動(dòng)的情況。目前市面上主流的純電車(chē)，動(dòng)力電池一般在70-100度電之間，充滿(mǎn)電可以跑個(gè)400-600公里左右。雖說(shuō)里程比不上油車(chē)，但對(duì)于日常通勤來(lái)說(shuō)，還是夠用的。

而且隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)在已經(jīng)有不少車(chē)型宣稱(chēng)續(xù)航超過(guò)了1000公里。從大眾id.7到比亞迪唐，從小鵬G9到嵐圖FREE，動(dòng)輒就是1000+的里程。有了這個(gè)數(shù)，小鹿覺(jué)得，里程焦慮基本告一段落了。

相比之下，增程電車(chē)就有點(diǎn)＂小巫見(jiàn)大巫＂了。雖然它號(hào)稱(chēng)油電雙保險(xiǎn)，但電池容量普遍偏小，像理想ONE才40多度電，開(kāi)個(gè)100來(lái)公里就得充電。頻率多了，里程焦慮反而更嚴(yán)重了。

而且，增程電車(chē)的耗電量也不低。以理想ONE為例，它的官方百公里電耗是17度。這比起同級(jí)別的蔚來(lái)ES8、小鹿g9動(dòng)輒20度以上，似乎是有優(yōu)勢(shì)。但你別忘了，人家電池容量都100多度，你才40度出頭，怎么比得了？小鹿算了一筆賬，同樣跑500公里，es8電耗大概100度電，理想one雖然百公里省電，但也得85度。這點(diǎn)差距，真不太夠看啊。

還有一個(gè)槽點(diǎn)是，增程發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗其實(shí)也不低。以bmw i3為例，它的官方百公里油耗是6.4升，比同級(jí)別的寶馬3系還高不少。原因就在于，增程電車(chē)不能像傳統(tǒng)油車(chē)一樣，直接把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車(chē)輪，而是要先發(fā)電，再驅(qū)動(dòng)電機(jī)。中間多了一道工序，能量損耗不可避免。

所以說(shuō)，增程混動(dòng)雖然有雙重動(dòng)力，但＂一個(gè)都沒(méi)占到便宜去＂。純電動(dòng)續(xù)航里程短，它也短；純電動(dòng)充電慢，它也慢；油車(chē)油耗低，它反而更高。這樣一比較，小鹿都替增程車(chē)捏把汗。

當(dāng)然了，增程混動(dòng)也不是一無(wú)是處。畢竟在充電樁不夠密集的情況下，有個(gè)油箱保底，還是能緩解不少里程焦慮的。而且它的駕駛體驗(yàn)也不錯(cuò)，因?yàn)殡姍C(jī)的介入，起步和低速行駛都很柔順。對(duì)噪音控制也有優(yōu)勢(shì)，畢竟電機(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有了燒油的轟鳴聲。

此外，增程電車(chē)在保養(yǎng)方面，也比純電車(chē)更有優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榧冸妱?dòng)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，保養(yǎng)項(xiàng)目相對(duì)簡(jiǎn)單。但電池、電機(jī)的維修成本高，且故障率高于傳統(tǒng)燃油車(chē)。相比之下，增程電車(chē)還有個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)項(xiàng)目雖然多一點(diǎn)，但維修技術(shù)更成熟，零部件也更便宜，算是有點(diǎn)不同。

所以說(shuō)，增程混動(dòng)和純電動(dòng)，到底誰(shuí)更有前途？小鹿覺(jué)得還真不好下定論。

就目前來(lái)看，增程電車(chē)確實(shí)還有不少短板，想要完全取代純電動(dòng)，還有很長(zhǎng)的路要走。但另一方面，電池技術(shù)的突飛猛進(jìn)，也讓增程的優(yōu)勢(shì)變得岌岌可危。未來(lái)如果固態(tài)電池成熟了，續(xù)航普遍突破1000公里，充電速度縮短到10分鐘以?xún)?nèi)，那增程的意義恐怕就不大了。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，技術(shù)的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，沒(méi)準(zhǔn)兒哪天就殺出個(gè)黑馬，把增程電車(chē)的體驗(yàn)提升到一個(gè)新高度呢？反正小鹿是拭目以待了。

說(shuō)了這么多，小鹿對(duì)增程電車(chē)的看法，基本就是:你并不是一無(wú)是處，但離夢(mèng)想成真，還差得遠(yuǎn)呢！

對(duì)于鐵子們來(lái)說(shuō)，如果你是跑長(zhǎng)途的主，對(duì)里程比較有要求，增程電車(chē)可以作為一個(gè)選擇。它還有雙重保險(xiǎn)，即便半路沒(méi)電，加個(gè)油也能應(yīng)急，算是能多一份心安。

但如果你主要是市內(nèi)通勤，對(duì)里程要求不高，充電樁又比較密集，那純電動(dòng)可能是更好的選擇。畢竟在續(xù)航、充電、成本各方面，它都占了不少便宜。

當(dāng)然，選車(chē)最終還是要看個(gè)人需求。你是更喜歡增程的雙保險(xiǎn)，還是更傾向于純電的簡(jiǎn)單粗暴，都取決于你自己。小鹿在這里，只是跟大家嘮嘮嗑，拋磚引玉而已。

小鹿想聽(tīng)聽(tīng)鐵子們的想法，你們覺(jué)得增程和純電，誰(shuí)才是未來(lái)新能源的王者？又或者，你心目中的＂真香＂電車(chē)是什么樣的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言，和小鹿一起交流討論哦！

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