本田于 2 月底時(shí)正式發(fā)表 CR-V e:FCEV，其內(nèi)、外觀延續(xù)現(xiàn)行 CR-V 來(lái)做設(shè)計(jì)，而外觀較不同的是車頭造型，同時(shí)動(dòng)力上搭載前方單馬達(dá)，擁有最大 174 匹馬力和310牛.米扭矩，并且氫氣瓶具有 4.3 公斤的儲(chǔ)氫量，搭配上電池容量 17.7kWh 的燃料電池，除擁有 46.7 公里的純電行駛距離外，更可以提供最高約 435 公里的零碳排行程。

如今隨著 CR-V e:FCEV 的發(fā)表，北美本田近日正式宣布車輛下線，生產(chǎn)地就位在本田于美國(guó)俄亥俄州性能制造中心 ，該廠也是昔日 NSX 的產(chǎn)地，新車今年也預(yù)計(jì)會(huì)在北美以及日本市場(chǎng)來(lái)上市。

采第 2 代燃料電池系統(tǒng)，PMC 組裝設(shè)備更新

PMC 負(fù)責(zé)人 Patrick McIntyre 表示:「該廠被設(shè)想為專注于工藝的小批量制造產(chǎn)地，生產(chǎn)技術(shù)人員如何應(yīng)用過(guò)去制造謳歌 NSX 的經(jīng)驗(yàn)，來(lái)對(duì)應(yīng)到生產(chǎn) CR-V e:FCEV 的挑戰(zhàn)感到自豪」。而過(guò)去本田早已在燃料動(dòng)力車上有所著墨，F(xiàn)CX Clarity 就是最佳例子，如今本田再度推出最新的燃料動(dòng)力車 CR-V e:FCEV，同時(shí)采用的全新第 2 代燃料電池系統(tǒng)是和美國(guó)通用共同開(kāi)發(fā)合作，相較過(guò)去的 Clarity Fuel Cell，除了在精細(xì)處進(jìn)行改進(jìn)外，也實(shí)現(xiàn)了更高的效率、耐用性也有所進(jìn)步，成本也降低了三分之二。

對(duì)于 CR-V e:FCEV 的生產(chǎn)制造，PMC 也在制造技術(shù)上有所更新，其中采用多種新的組裝元件，包含氫氣罐的分裝、燃料電池的裝配等等，并且使用了新的焊接系統(tǒng)，需要對(duì)焊接部分進(jìn)行徹底改造，其使用新的焊接設(shè)備，主要也在于 CR-V e:FCEV 車體為一體式結(jié)構(gòu)；另外涂裝方面也需修改，而 CR-V e:FCEV 是本田于北美首次將鋯應(yīng)用于混合金屬、一體式車身，并采用與 NSX 相同的漆面涂層。由于過(guò)去 PMC 是制造高性能車款，如今也成為 CR-V e:FCEV 的產(chǎn)線，因此必須在工廠的制造、組裝等地方上都有變更。

本田表示，CR-V e:FCEV 在轉(zhuǎn)向以及懸掛上都進(jìn)行優(yōu)化，以提供燃油和油電 CR-V 相同的駕駛體驗(yàn)，并且車輛也配備 Normal、EV、Snow 以及 Sport 等駕駛模式，駕駛可以選擇要以節(jié)能、或是更運(yùn)動(dòng)化的操駕感受；此外，原廠表示加氫所需的時(shí)間與加油大致相同，并且用 Level 2 的壁充、以車輛前方 J-1772 的充電座為電池補(bǔ)電，時(shí)間僅需 1.8 小時(shí)；至于系統(tǒng)主要仍架構(gòu)于原引擎室的位置，燃料電池組則設(shè)置于座艙下方，而氫氣瓶則占用了部分后行李廂空間。

CR-V e:FCEV 也延續(xù) CR-V 車系豐富的配備，包含 10.2 吋數(shù)位儀表板、9 吋中央熒幕、12 支喇叭 Bose 音響系統(tǒng)、Honda Link、無(wú)線充電、Apple CarPlay 與 Android Auto，感應(yīng)式電動(dòng)尾門、雙區(qū)恒溫、加熱座椅與方向盤(pán)、Honda Sensing 等等。CR-V e:FCEV 預(yù)計(jì)今年會(huì)在北美和日本上市，同時(shí)今年年底會(huì)于 California 加州開(kāi)始提供租賃使用，而日本市場(chǎng)則預(yù)告會(huì)在夏季開(kāi)賣，值得注意的是，日本地區(qū)目前并未販?zhǔn)?CR-V 車系，屆時(shí)日本當(dāng)?shù)貙⒁匀剂蟿?dòng)力作為 CR-V 的首發(fā)，同時(shí)價(jià)格上可望會(huì)成為日本 本田車系最昂貴車款。

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