最近車圈發生了不少大新聞，比如蘋果宣布取消長達10年的電動車計劃，與此同時奔馳也宣布放棄完全轉型電氣化的計劃，對此奔馳CEO表示:鑒于電動汽車的普及速度并未達到預期，奔馳決定對其原先設定的目標進行調整，不再計劃于2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售。所以奔馳接下來不僅將把重心轉移至燃油車上，還將繼續推出新車型。

一時間眾說紛紜，大家都在猜測接下來還會有哪些海外品牌車企會繼續跟進，奧迪CEO則表示“奧迪將采取純電、插混、燃油車并行的策略，2026年奧迪仍然將會推出新一代的燃油車型和插混車型，2027年在所有細分市場推出純電車型”，換而言之就是要兩手抓。

于是奧迪在近日發布了旗下首款基于PPE純電動平臺打造的車型——奧迪Q6 e-tron，新車可以看作是保時捷Macan?EV的姊妹車，雖然奧迪此前就已經推出過基于J1平臺打造的e-tron GT，但它顯然不是走量車型，所以Q6 e-tron的到來意味著奧迪正式開始向高端電動車市場發起沖擊。

此次發布的車型包括Q6 e-tron和SQ6 e-tron，兩款車型的售價分別為74700歐元和93800歐元，約合人民幣58.77萬元和73.80萬元，今年夏季開始交付，國內則要等到長春PPE工廠調試完畢后，第四季度才能正式投產，至于正式上市要等到2025年，按照國內新能源車市目前的發展速度，很難想象它明年將要面臨哪些對手。

奧迪Q6?e-tron自身的實力并不差，新車基于全新的E3 1.2電子架構打造，外觀部分采用了全新的e-tron專用設計語言，它也代表著接下來奧迪新車的設計風格，未來A6 e-tron、全新A5等都能在它身上找到相似元素。

當然新車也保留了部分經典設計語言，比如前臉與車身同色的中網模仿了燃油車的多邊形進氣口，兩側的日行燈依然犀利，點亮后內部圖案可以不斷變化，尾部飽滿圓潤的設計一時間讓懂哥幻視Macan，貫穿式OLED尾燈同樣可以變換樣式，符合燈廠的風格。

側面兼具了圓潤與力量感，得益于PPE純電動平臺，你能明顯看出它短前后懸+長軸距的車身比例，最大化的利用了車內空間，其長寬高則分別為4771/1993/1648mm，軸距為2899mm，標準的5座SUV身材，好消息是國產版本將會進行加長軸距，有望命名為奧迪Q6L e-tron。

內飾與目前的奧迪車型完全拉開了差距，全新的OLED技術14.5英寸多媒體曲面屏、11.9英寸的虛擬座艙和10.9英寸的副駕駛屏幕貫穿整個中控臺，配合大面積的皮質包裹以及木紋裝飾，既有科技感也有溫馨感。其它的配置還包括AR-HUD、BangOlufsen高級音響系統，而懂哥最期待的則是高性能計算平臺帶來的算力，以及國產后是否會專門針對國內消費者開發一套娛樂系統。

中控臺取消了大量的實體按鍵后，燈光、座椅記憶、門鎖、后視鏡等按鍵都被移至主駕車門處，同時方向盤上的按鍵改為觸摸式控制，這點可能會引發爭議，懂哥個人而言更喜歡方向盤上采用實體按鍵，即便是滾輪都可以，你更喜歡哪種呢？

動力和續航方面，奧迪Q6 e-tron與Macan EV一樣搭載了100kWh的電池組，綜合續航為625km，電機最大功率285千瓦，0-100km/h加速5.9秒，最高時速210km/h，未來還將推出更入門的兩驅版本。SQ6 e-tron的電機最大功率則為380千瓦，0-100km/h加速4.3秒，最高時速230km/h。

基于PPE平臺的奧迪Q6 e-tron支持800V快充技術，最大充電功率高達270千瓦，僅需10分鐘可充電255km，從10%充到80%大約控制在21分鐘以內，如果充電樁只支持400V的話，那么800V電池會自動分為兩個電壓相等的400V電池，以達到135千瓦的充電功率，車輛標配的則是11千瓦交流充電樁，高于國內7千瓦的水準，整體的三電技術和動力參數明顯要強過入門的MEB平臺，跟上了市場主流。

智駕層面，奧迪Q6 e-tron提供自適應駕駛輔助功能增強版，使用高精地圖、其他車輛的數據以及自身的攝像頭、雷達傳感器來尋求減少擁堵，最舒適快捷的路線，只不過具體表現以及智駕芯片等還暫不得知，今年各大國產新能源車都將開啟不依賴于高精地圖的城市NOA，不知道奧迪是否有在這方面做準備。

當然，限制它發展的最大因素不是智駕和智能化，而是價格以及傳統豪華品牌在新能源市場不被認可的難題。好在大眾集團已經在中國市場進行了嘗試，去年ID.3降價后，月銷量一度穩定在萬輛以上，但也為它接下來的新車在價格上定下了基調，比如售價高達22.7萬的ID.7銷量就十分慘淡，最近剛剛直降3萬，估計還不是終點。

而考慮到PPE平臺的高端化定位，以及國產Q5 e-tron頂配高達43.55萬的售價，國產奧迪Q6 e-tron不出意外會賣到50萬以上，再加上2025年這個尷尬的時間節點，你看好它的市場前景嗎？

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