2024年，兩開發布會元年。像是要做足前菜的戲份，才肯心甘情愿端上主菜那般，2024年的汽車圈似乎被小米汽車“帶偏”了節奏，紛紛玩起了讓新車發布會梅開二度的戲份，主打一個“找存在感”，含“華”量最高的純電轎車——智界S7就是其一，其在2023年11月首次上市，而在前不久的04月11日又再度上市，間隔之短，還以為開發布會是不用錢的……

這當然是句玩笑話，智界S7重啟發布會其實是有多重原因的，一是，同級市場來了為重量級多的競爭對手——小米SU7，后者在如此短的時間內“吃掉”如此多的訂單，作為同級產品，智界S7所能感受到的壓迫感可想而知；二是，2023年首次上市后，智界S7受制于交付問題，它的熱度很快便消退小來了。競爭對手存在感“拉滿”，自己存在感卻在“低谷”，智界S7二度上市其實是不得已而為之。

正如我們前面所言，雖然有些震驚，但智界S7的二度上市并不讓人意外，真正讓人意外的是，二度上市的智界S7并沒有俯下身去，選擇降價依然維持24.98-34.98萬元的售價區間不變，難不成是大嘴不把雷總放眼里？非也！實質上，新款智界 S7 的整體售價區間雖然沒變，但 Max、Max+、Max RS 版本的價格均下調了2萬元，還推出了一個更進階的 Ultra 版本。

也就是說，智界S7其實“偷偷”降價增配了，并非不把小米SU7、極氪001放眼里，而是當“眼中釘”看待了，所以，才重新調整配置版本，并為了造勢，把“真相”告知消費者，二度開上市發布會，主打一個“聽勸”，打個比方，針對多數消費者吐槽的“入門版車型配置太低，續航水平太低、智駕能力一般(沒有激光雷達)”，智界S7下了“重本”——

一是，增加續航里程，將入門版車型)續航里程從550km提升到705 km，達到了同級別主流水平。二是，提升智駕能力，雖然激光雷達依然無法上車，但華為為其準備了純視覺方案智駕，讓智界S7可以不依賴激光雷達和高精地圖實現高快領航。這是新款智界S7偷偷降價增配的一個縮影，其它配置版本的變化我們就不具體展開了，免得連發布會都沒被邀請去，還要為此背上“恰飯”的罵名……

新款智界S7的變化其實很明晰，一是，它的性價比更高了；二是，它的選擇空間更多了。然而，再看看這個級別的重量級選手，我們還是不免要為它捏一把汗，我們以最近忙著“開撕”的小米SU7和智己L6為例，對比一番，會發現較高的入手門檻將是智界S7的“致命弱點”之一——對比SU7入門版車型，智界S7入門版車型雖有800V電壓平臺、智駕能力等方面的優勢，但對于沒此方面需求的消費者而言，智界S7貴出的3萬其實是寧可省下來的。

而對比智己L6，智界S7的優勢就愈發不明顯了——根據此前智己L6發布會透露的信息顯示，智己入門版車型的價格將低于23萬元，也就是說，智己L6將比智界S7便宜1.5萬元以上，而且還多了空懸和 CDC，甚至還有后輪轉向、蟹行等功能，智界S7能討著好處的地方就剩800V和品牌影響力了……

簡而言之，偷偷降價增配和提升產能后的智界S7，無疑比過去上升了一個競爭力檔次，但不是智界S7不夠爭氣，而是競爭對手也在努力，在消化此前堆積多的訂單后，智界S7還能否長期維持不錯多的銷量，就看華為和奇瑞的品牌號召力有多強了……

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