24-03-27 18:22:42

上市價格:9.68萬~11.98萬元

競品車型:廣汽埃安AION Y、五菱繽果PLUS

月銷量預測:10000+

可買指數:70%

元UP大概就是年輕人第一臺車的最優解了。

年輕人買車的容錯率是很低的，品牌、性價比、質量、空間、配置……每個點都要沾一點，而且都不能拉垮。

我們用第二輛車來舉例，大概能理解年輕人的心態了。如果我買第二輛車，我可以要個不在乎續航的雙電機高性能純電車，因為我有第一輛油車了。

有的人有老日系墊底，甚至都敢買小鵬X9這種純電MPV；有的人家里有大眾途觀L，第二輛車就可以買完全不用上高速比亞迪海鷗。

在這種多樣化年代，老司機可以從容選擇各自的陣營。反而選第一輛車成了送命題，因為似乎選啥都是錯的。

·?買哪吒零跑的電動車？品牌咋辦……

·?買合資車？性價比咋辦……

·?買比亞迪海鷗？空間咋辦……

所以回過頭來看，比亞迪元UP對年輕人真的是精準打擊。什么東西都是OK的。續航有400km可選，前排和后排空間都十分寬裕，比亞迪這個牌子在新能源這個池子里毋庸置疑，最后，并不夸張的外形和過得去的配置，主打一個穩字。

個人認為，元UP這車最大的亮點在于空間和用料，確實會超出10萬純電SUV的預期，而且在性能上非常給力，中高配401km版本使用了130kW電機，百公里加速時間達到了7.9秒。

實際上，電機功率的不同也是元UP在配置價格上最主要的區分點，最低配的元UP電機最大功率只有70kW，百公里加速高達12秒。

年輕人啊，你要信我，你一定很難忍受百公里加速12秒的，正如你很難忍受日產軒逸和雷克薩斯ES200的動力。

在這個加速成績面前，301km的續航反倒算得上“眉清目秀“了。

作為一款4.3米長的SUV，元UP的同級車型有大眾探影和本田XR-V，但出乎意料的是，元UP的2620mm的軸距帶來的前后排空間相當之大，和大眾朗逸、別克威朗這種緊湊型轎車區別不大，但畢竟車長限制，這樣做的代價就是后備廂空間比較小。

既然是上市，就聊一下比亞迪元UP的價格，以及配置上的長板和短板。

元UP上市有三個配置，9.68萬的起售價看起來很好，但是電機功率的差異、續航的差異已經足夠打消不少人的購買欲了。

最值得買的當然是中配車型，售價10.98萬，這個配置補齊了續航和性能上的短板，同時在配置上還多了前后頭部側氣簾、內置行車記錄儀、12.8英寸智能中控屏等等。

至于為什么不推薦頂配，主要是因為這個“頂配“并不是真的頂配——是需要在頂配的基礎上加6000選裝的。選齊之后，才有17英寸輪轂、Level 2駕駛輔助系統、全景天窗、后排中央扶手、8揚聲器、行李架等等。

如果不選裝，多出來的配置就是皮質方向盤、8英寸HUD抬頭顯示、前排手機無線充電、主副駕電動調節。這些配置我個人覺得不值一萬元差價，所以看來看去還是中配好。

總之，我無法理解為什么后排中央扶手和行李架都是選裝件……

駕仕結語:

最后，我們再來盤點下為什么比亞迪元UP有自信說自己是“年輕人的第一輛車“。

核心就在于:元UP的一切都是像樣的！五菱繽果PLUS也說自己是SUV，可你看那樣子像SUV嗎？但是元UP就是正兒八經的SUV，而且性能過得去，百公里加速7.9秒足夠年輕人偶爾放肆一下了。401km的續航，就算跑高速實際打7.5折，極限續航也能跑到300km以上，能夠滿足省內旅游需求。

比亞迪元UP上市之后，受影響最大的車型可能是廣汽傳祺AION Y，這款車本來就有兩個硬傷:電池續航比較虛；網約車形象。

續航虛這個問題，是很多開AION Y的滴滴師傅共同反饋的情況，因為百公里16度的電耗水平，510km的CTLTC標稱續航，實際只能跑380km，在南方還好，在寒冷的北方就很具體了。

網約車形象也是影響年輕人購買的原因，如果元UP的形象更偏向個人用戶，那對年輕人的殺傷力是很強的，因為元UP少了很多面對調侃的應對成本，以及面對質問的解釋成本。

而這，也是我預測月銷量能達到萬臺以上的核心原因。

文｜依山盡

圖｜依山盡

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。