特斯拉近期密集推出優惠活動。“置換專享5年0息”展示牌被放在特斯拉上海世紀匯體驗店入口處。本報資料室/圖

“Model Y現在有免息活動，購買新車是三年免息，參與置換為五年免息，首付79900元即可。”特斯拉上海世紀匯體驗店銷售經理劉韜還向《中國經營報》記者介紹，滬牌車輛置換，還可享受上海市的1萬元置換新能源汽車補貼。

不僅僅是特斯拉，包括蔚來、小鵬、榮威、東風本田等在內的多家車企皆對外推出一系列優惠活動，如5月18日，東風本田推出了“國補廠補政策雙享”活動，其中“以舊換新”最高可享受2.5萬元置換補貼。

“2023年‘價格戰’給車企一個錯覺:只要價格足夠誠意，就能換取銷量，在此情形下，車企以價換量成為常態。”中國汽車流通協會專家委員會委員章弘向記者表示，在“以舊換新”政策落地、合資車企維持市場份額等諸多因素影響下，“‘價格戰’依然是今年車市的主旋律”。

“以舊換新”政策刺激市場

車企推出各種購車優惠，旨在提前開啟年中沖刺模式，進一步提升銷量。

“這款蔚來ET5T原價29.8萬元，選擇BaaS電池租賃方案，車價可以立減7萬元，另外，電池租用服務費付4贈1，你每個月只需交728元錢電池租金費用。”

蔚來中心北京藍色港灣店的銷售經理胡晨近日向記者介紹，上述購車方案“相當于租了5個月電池，實際只花了4個月的價錢，贈送了一個月”，胡晨同時向記者介紹，蔚來亦有置換活動，“無論何種舊車，都是2.1萬元補貼”。

除了蔚來，特斯拉近期也推出“以舊換新”活動，引發市場廣泛關注。

記者近日實地走訪上海、北京多家特斯拉門店注意到，“置換專享5年0息”展示牌皆被放在門店入口處，頗受矚目，亦有不少消費者進店咨詢車輛置換優惠信息。

“參加置換的人還是很多的，因為5年免息‘很香’。”劉韜近日向記者介紹，以特斯拉Model Y后輪驅動版為例，起售價24.99萬元，首付7.99萬元，月供2733元，“按照實際貸款來說，參與5年免息活動差不多能省下1.5萬元”。

受到外界關注的是，“價格戰”此起彼伏的原因何在？ 多位行業人士向記者分析，在當前市場激烈競爭中，價格調整對銷量刺激較為明顯。此外，車企推出各種購車優惠，也旨在提前開啟年中沖刺模式，進一步提升銷量。

毋庸置疑，“以舊換新”政策正對車市產生巨大刺激作用，瑞銀研究顯示，“根據我們的測算，2024年報廢和更換需求或達820萬輛，2023—2026年預期CAGR(復合年均增長率)或達18%。”

“價格戰”波及二手車市場

引發市場高度關注的是，“價格戰”對車市銷量提升的作用又有多大呢？

“車企‘價格戰’，讓更多的消費者持幣觀望，購車意愿不強。”章弘如此直言。來自麥肯錫的調研數據也印證了這一觀點。麥肯錫數據顯示，僅有19.4%的受訪者對“價格戰”持“積極”態度，即認為“價格戰”刺激了自己的購車決策。

16.4%的受訪者對“價格戰”持“消極”態度，即認為“價格戰”抑制了自己的購車決策。麥肯錫數據同時顯示，有高達64.1%的受訪者對“價格戰”持“中立態度”，即認為無論是否有“價格戰”，自己都將按原計劃進行購車。

除了對新車終端消費提振有限外，當下各大車企尤其是新能源車企掀起的“價格戰”，正對二手車行業帶來巨大影響。

中國汽車流通協會數據顯示，今年5月1日—12日，二手車日均交易量為6.38萬輛，較4月最后一周下降3.8%。按可比口徑計算，5月1日—12日，二手車交易量為40萬輛，較4月同期下降20%。

“在新車市場中，在‘五一’新車價格優惠及各省市地方促消費政策共同推動下，部分原意愿購買二手車的消費者則轉購新車，飽和狀態下的庫存量得不到釋放導致庫存周轉時間延長，車商難以回籠占用的資金，經營風險增加。”中國汽車流通協會表示。

在此情形下，目前已有不少車企為進一步提振銷量，推出“保值回購”服務，如上汽大眾推出ID.Care保值包回購計劃，具體內容為，在6月30日之前，購買上汽大眾ID.系列的用戶，均可通過隨車贈送的ID.豆兌換ID.Care保值包，用車三年后可享60%車價保值回購。

“二手車很關鍵”，上汽大眾銷售與市場執行副總經理俞經民對此表示，二手車是上汽大眾長項，“我們的二手車，不僅汽油車有市場供應的高價值，今天也要定義我們ID.二手車的價值。”

對于車企推出的“保值回購”服務，章弘向記者介紹，這與行業愈演愈烈的“價格戰”密不可分，“價格戰”直接導致老用戶二手車殘值大幅降低，間接影響了車企品牌的公信力和口碑，“車企推出這項服務是為了充實消費者信心，樹立品牌形象，培養用戶忠誠度，最根本的原因還是為了提升銷量”。

加速“智能化”突圍

車企掀起的“價格戰”，也對上游零部件廠商產生巨大影響。

“去年一年的時間，中國平均車價降幅在15%，今年2月開始新的‘價格戰’又啟動了，一些車型降本20%—30%。”博世中國總裁徐大全強調，“新能源電動車的降價，把傳統內燃機車的價格也拖下了水，嚴格說，這樣的狀況是不健康的。”

作為全球汽車零部件巨頭，博世也受到汽車行業“價格戰”影響。徐大全日前透露，“博世汽車業務板塊感受到了很大壓力。沒有一家主機廠會說‘這個你可以漲價’‘這個你可以不講價’，每一家主機廠都要求我們降價，這方面沒有太大的差別。”

除了對上游零部件廠商帶來影響外，“價格戰”也對車企海外經營帶來影響。

“國內車企的‘價格戰’對車企加速出海會帶來不利的影響。因為國內的‘價格戰’相對比較嚴重，使國際市場對國內的價格可能會有更多的擔憂，也使國際社會對中國汽車出海采取更多的防范性措施。”乘聯會秘書長崔東樹此前表示。

“價格戰”對汽車行業上下游帶來巨大影響，那么，車企又該如何擺脫“價格戰”影響，走向更高層次的競爭呢？

“一個企業本身的創新能力不足，對自己定位不清晰，導致我們的很多企業沒有自己的核心技術，沒有自己的硬本領，所以只能依賴供應商。”奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍近日表示，“車企造型、技術、質量同質化，最后只剩下價格。價格拼完以后，企業也完了，對用戶也造成傷害。”

如何擺脫低層次的“價格戰”？ 在業內人士看來，在汽車行業進入智能化“下半場”后，如何在智能駕駛、智能座艙等智能技術層面打造出自身獨特競爭力，將是車企在激烈市場競爭中脫穎而出的關鍵所在。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝也向記者表示，“價格戰”實際上不可持續，車企最終還是求生存、謀發展，“任何一個企業都是以賺錢為目的，不可能一直虧損下去”。在顏景輝看來，智能化對于車企而言，是電動化后的又一重大機遇，車企要想繼續參與市場競爭，“在智能化方面一定要有自身的核心競爭力”。

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