理想MEGA絕對是一款好產品，是理想有史以來最好的產品。

理想MEGA，一款車長超過5米3，軸距達到3米4的7座大型旗艦純電MPV，3月1日上市，售價55.98萬元。它搭載了理想最新的智能化配置，標配100+項超旗艦配置，車內堪稱“改善型移動的家”，無論空間、座椅舒適性、娛樂視聽享受都是頂級的，它的麒麟電池還支持充電12分鐘續航500km，最大續航可達710km，很大程度上解決了續航問題，絕對是一款實用好產品。另外，堵車問題無法解決，為用戶提供一個舒適的移動空間，是最佳解決方案。

但好產品這次沒有換來好銷量，據悉，近日理想MEGA退訂量過萬，全國大定訂單僅為3000至4000輛左右。理想股價也隨之大跌，其美股從3月1日44.95美元的高點，快速跌至3月4日收盤的37.6美元，跌幅達15.3%，市值蒸發77.98億美元，兩個交易日跌沒了近六百億元人民幣。

為什么會出現這種情況？

設計存在非常嚴重的問題

理想MEGA的外觀一直飽受爭議，不少自媒體拿“白事用車”來惡搞它，看起來很下頭，我們一個旁觀者都忍不住想替它伸冤。可以說理想這個品牌不夠重視技術，經驗積淀不夠等等一系列問題，但以外觀攻擊一款旗艦產品，進而嚴重影響到理想汽車的正常經營，這太損了，對那些已經定了理想MEGA的用戶而言，也不公平。

但客觀的說，理想MEGA的車身后半部分或者車尾，大幅下溜的設計，讓人第一眼看上去確實心頭一顫，有點害怕。小編采訪了幾位對理想汽車完全陌生的觀眾，觀點是一致的，說明它的外觀設計存在非常嚴重的問題。

這種大失誤，理想CEO李想應該承擔主要責任，甚至至今他還不認為自己錯了，在社交媒體發言“CEO協助做好造型設計的三要素:1、負責共識該產品的價值定義；2、阻止設計團隊以外所有人影響設計決策；3、說服技術、工程、工藝、制造、供應鏈等團隊必須實現”。

這種一言堂的制度曾讓理想汽車L系列大獲成功，但不意味著一言堂會一直對下去。政府工作還曾明確表示過:防止“一肩挑”變為“一言堂”。

定位可能存在嚴重的問題

問界M9，一款售價46.98-56.98萬元的大型SUV，上市62天大定突破50000臺。它可能給了理想推出50萬元以上旗艦車型自己也能行的錯覺。

問界M9能成，理想MEGA沒能成功，顯而易見的原因就有三處。一，問界M9推出的時機，正是華為品牌美譽度最高，旗艦手機Mate 60大獲成功的時刻，華為Mate 60和Mate 60 Pro的性價比并不高，它的用戶群體對華為品牌熱情高、對性價比不敏感，是華為品牌的美譽度帶動了銷量，加上問界M9本身產品力不錯，造就了它的高銷量。理想品牌則十分缺乏這種美譽度；二，問界M9全系采用增程動力，理想MEGA全系純電，問界M9不需要向用戶解釋續航，理想MEGA需要向高凈值用戶解釋自己沒有續航焦慮，而高凈值用戶根本就沒時間聽，更不會信，懶得去研究哪里可以充電這種問題；三，傳播途徑偏差，華為向它的用戶宣傳問界M9，只需要向華為Mate 60和Mate 60 Pro用戶的手機上推送一條信息“華為主導的旗艦SUV問界M9上市，售價46.98-56.98萬元”即可。理想則著重在微博和抖音請年輕的汽車和數碼博主發微博，拍視頻宣傳，這很難觸達它的目標用戶。說白了，問界M9想賣給50歲左右的高凈值用戶(群體很大)，理想MEGA定位給35-40歲的用戶，這個歲數的用戶，絕大多數的財富還沒有積累到那個程度，處于想買買不起的狀態。

寫在最后

理想MEGA的低銷量，大概率不是暫時的，有可能真正起不來了。因為它已經預熱了很久很久，上市時也給了豐厚的購車權益，如果意向用戶在上市時不下定，以后再下定的可能會小很多，一鼓作氣非常重要。

如果不能一鼓作氣，想翻身。除非想華為那樣突然獲得極高的品牌美譽度，這對理想而言太難了。李想該醒醒了，公眾和媒體現在的評價根本不是“墻頭草”，而是旁觀者清。

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