3 月 25 日，去年切換至增程路線的零跑汽車發布 2023 年全年及第四季度財報。零跑全年營收 167.47 億元，同比增長 35.2%，凈虧損 42.16 億元，較去年的 51.09 億元虧損有所收窄。

不過，得益于售價更高的 C11 增程車型帶動，零跑全年毛利率達到 0.5%，首次實現全年毛利率轉正。

去年全年，零跑總交付量為 14.42 萬輛，未能完成年初 20 萬輛目標。這一成績大致和小鵬汽車相當，在造車新勢力中落后于埃安、理想和蔚來。

零跑成立之初主打 10 萬元以下價位的純電車型，起售價為不到 5 萬元的 T03 在 2022 年占到零跑總銷量的 55.7%。在競爭激烈的 10 萬元以下市場，T03 難以和傳統主機廠的產品抗衡。

2023 年，零跑開始切換至“增程 + 純電”路線，C 系列同時推出純電版和增程版，主打口號是“年輕人更理想的家”，幫助零跑走出銷量困境。去年，包括 C11 和 C01 兩款車型在內的 C 系列銷量占比提升至 73%。

去年四季度，零跑毛利率提升至 6.7%。零跑汽車創始人及 CEO 朱江明稱，由于他們的銷售網絡 85% 都是經銷商模式，因此毛利率計算與新勢力不同，如果完全轉為直接銷售，毛利率將達到 12% 或 13%。管理層表示，如果算上給經銷商的返利，零跑 2023 年全年凈調整毛利率為 11.6%，領先蔚來及小鵬。

零跑主力產品面向 10-20 萬元市場，朱江明表示，未來五到十年公司的主要價格策略都將聚焦在這一市場，他們希望將資源集中在核心價格區間，避免盲目追求高端市場。

10-20 萬市場是中國汽車的主力銷售區間，競爭激烈，今年，包括蔚來、小鵬等新勢力車企也都將推出售價第二品牌。零跑希望通過自研自制包括電池、電機、電控等三電系統來降低成本，三電系統占到整車 BOM 成本的約 60%。

朱江明對核心零部件部門抱有極大期待，希望旗下核心零部件部門都可以成為 Tier 1，“未來幾年的每個組件、每個部件，都將是一家獨立的上市公司。”朱江明稱，去年他們的電池產品已經向外供貨，電池銷售額超過 1 億元。

去年 10 月，Stellantis 集團與零跑達成戰略合作，向零跑投資 15 億歐元換得約 20% 股份。二者將以 51%:49% 的比例成立一家新合資公司，面向除大中華地區以外的海外市場銷售。

零跑希望借助 Stellantis 集團的銷售網絡打開海外市場，出海首站面向歐洲市場，之后擴展至南美、中東及亞太市場，目前海外公司的管理團隊已組建完畢。朱江明表示，零跑的目標是在 2024 年和 2025 年第一季度實現人員和產品的全球布局。

今年二季度，零跑 T03 及 C10 預計將獲得歐盟認證，三季度正式推出，將采用分銷商和經銷商模式。其中，C10 被視為零跑海外的旗艦車型，負責承載品牌形象，售價更低的 T03 負責走量。海外銷量達成規模后，零跑計劃將在海外設廠。

在業績會上，朱江明提到海外市場與國內的不同，比如，海外如歐洲更偏好 A 級或 A0 級車型，他們將面向海外開發新車型，計劃明年推出一款新的三廂車型，以適應當地市場。

朱江明對公司 2024 年表現持樂觀態度，定下的目標是全年銷量達 25 萬至 30 萬輛，希望可以實現翻倍增長。目前零跑共有 4 款車型在售，4 月北京車展將推出 C16，年底還將推出一款 5 座 A 級 SUV 車型。朱江明樂觀估計，今年 4 季度零跑月銷量將達到 3 萬臺。

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