2024年伊始，中國車市開啟新一輪價格戰。

進入2024年后，除了蔚來、理想、特斯拉等多個新能源品牌宣布降價外，奔馳、寶馬、奧迪也在持續加劇的競爭中放下身段，在渠道終端大幅降價。

農歷新年之后的“開工信”中，國內多家車企可謂是“火藥味”滿滿，而真正引爆2024年價格戰的當屬喊出“電比油低”的比亞迪。

2月19日，比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起，隨后，長安、五菱、哪吒等多家車企紛紛跟進降價，A級新能源車市從“油電同價”走向“電比油低”的時代。

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進入“電比油低”時代

作為中國汽車市場最大的細分市場，在剛剛過去的2023年，A級轎車上險量為483.9萬輛，市場份額達到了22.4%，依舊是份額最高的細分市場。

在過去的幾十年間，A級轎車市場里，合資燃油車一直保持著銷量冠軍的寶座。

直到2023年，在秦PLUS DM-i冠軍版的強勢沖擊下，秦家族以395,589輛的銷量超越日產軒逸的374,840輛，成為自主品牌第一個轎車細分市場的上險量冠軍。

但也就是在這個最大的細分市場中，新能源滲透率只有22.5%，如果具體到8萬-15萬元的新能源滲透率更是只有17.2%，這意味著被合資燃油車盤踞的A級轎車市場中，至少還有380萬輛以上車型沒有被新能源替代。

通過數據其實可以發現:A級轎車已經成為2024年新能源滲透率的絕對洼地，如果想要繼續提高滲透率，必須要對合資燃油車車特別是A級燃油車發起總攻，才能推動新能源滲透率的繼續提升。

而A級車新能源滲透率低的原因在于:一是可以平替燃油的插混成本居高不下，無法覆蓋；二是低預算家庭追求更多的實用性需求，對“帶電”的產品的態度是觀望。

比亞迪7.98萬元的秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版一下把這倆問題都解決了。

消費者購買一臺家轎的需求，其實從來都沒有改變，那就是空間大、加速快、配置高、低油耗，不同的時代，自然需要有不同的技術來滿足。

自從比亞迪DM發布以來，到如今的4.0技術體系，比亞迪DM產品的銷量已經累計超過320萬輛，不僅僅超越所有車企的插混車型銷量，更是引領了插混市場的大逆轉和大爆發。

如果說2023年秦PLUS DM-i冠軍版，是比亞迪發起了第一輪對于合資燃油車的沖擊，并且做到了讓主流的合資燃油車價格在價格和銷量兩個方面都出現了明顯的下滑，那么2024年王朝和海洋的插混雙雄榮耀版的推出，就是比亞迪對于合資燃油車的“終局之戰”。

7.98萬元的價格，考慮到插電混動購置稅減免的最后窗口期，秦PLUS DM-i榮耀版、驅逐艦05榮耀版事實上已經影響到了終端8萬元級別的燃油車，這已經不僅僅是要在銷量上繼續碾壓合資品牌，更是要在價格上繼續挑戰合資品牌底線的同時，加速合資燃油車的衰落。

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掌握A級車市場定價權

比亞迪秦PLUS DM-i的此次降價，之所以殺傷力巨大，最為關鍵的是能做到在大幅降價的同時不減配。

相比于現款秦 PLUS DM-i冠軍版官方指導價 9.98 萬元，榮耀版指導價大幅下調 2 萬元，但沒有任何減配，反而增加了白釉青外觀配色以及兩項關鍵配置:智能上下電和智能連續語音對話。

能夠實現這樣的“降價增配”絕對不是和某些友商一樣采取“以價換量”的經營策略，而是得益于規劃效應和全產業鏈優勢。

比亞迪董事長兼總裁王傳福曾公開放話，在10萬-20萬元區間，比亞迪有定價權。如今看來，比亞迪的成本優勢已經滲透到了10萬元以內。

其背后的原因，一方面在于近年來鋰電池成本大幅下降，碳酸鋰價格從60萬/噸斷崖跌至9萬元/噸，成本下調近85%，給了插混車型沖進A級家轎市場腹地的支撐。

另一方面，比亞迪強大的垂直整合能力，不僅僅能夠“自主可控”核心零部件的采購和制造，更是能夠通過上下游延伸，合理分配從原材料到零部件、再到整車等多個環節的價值分配，對于成本可以做到極致的壓縮與可控。

表面上，這是產品的價格戰，本質上是汽車廠商“全產業鏈的體系戰”。比亞迪電池技術、電機、電控等核心技術的獨立研發和生產能力，以及隨之而來的成本控制和規模效應。

而這些優勢不僅讓比亞迪能夠在價格戰中占據主動，還確保了即便降價，產品的品質和配置也不會受損，就算哪一天秦PLUS DM-i賣到6萬元也不是不可能。

短短一年的時間里，比亞迪實現從“油電同價”到“電比油低”的跨越，這不僅是汽車發展史上的里程碑，也將成為燃油車和電動車發展的分水嶺。

當然，A級家轎領域的燃油車被淘汰的進程將大大加快，而電動車滲透率在進一步提高的同時，也鞏固和加強中國品牌在A級家轎市場的主導地位。

要知道，2023年比亞迪全年銷售302萬輛，其中售價9.98萬元起的秦PLUS DM-i單一車型的銷量就超過了30萬輛，占比超十分之一，是比亞迪沖擊銷量的核心王牌。如今，售價7.98萬元的榮耀版車型的上市，代表著比亞迪將在還沒有飽和的A級插混市場，從傳統合資目標用戶中為自己爭取更多的市場份額，從而向2024年的銷量目標發起沖擊。

這次緊跟比亞迪降價的插混車型還有五菱星光、吉利帝豪L等等，接下來還會有更多車型加入到價格戰當中。所以，A級插混市場絕不只會是一臺秦PLUS DM-i/驅逐艦05就能滿足，也不會只是比亞迪一個品牌的一家獨大。

對于其他品牌來說，比亞迪的降價行動至少釋放出了一個強烈的信號:在這個快速變化的市場中，只有不斷創新和適應，才能生存下去，而接下來的壓力就來到了合資車企這邊了。

經過多年的“口誅筆伐”，插電混動這個一度被認定為“過渡技術”的產品卻成為可以兼顧當下消費者各種用車場景的合適方案，這也側面說明能夠打消消費不確定性和用戶觀望情緒的最佳武器，就是確定的產品力和性價比。

緬懷高合的同時，比亞迪打響了2024年車市價格戰的“第一槍”，接下來還有諸多新車將與消費者見面，這些新車型都孕育著希望，也都是某種意義上的“背水一戰”。2024年所有車企都是向死而生，中國新能源汽車也將在激烈的競爭中愈發成熟。

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