2023年，隨著全球疫情的緩解，零部件生產供應的逐漸正常化，全球汽車行業(yè)也迎來的快速回暖，與此同時，更加多元、復雜且持續(xù)變化的車市環(huán)境，也對汽車廠商的硬實力和軟實力都提出了更大的考驗。近日，現(xiàn)代汽車集團正式對外公布了2023年全球銷量，數據顯示，現(xiàn)代汽車集團以全球累計銷量超730萬輛，繼豐田、大眾之后，連續(xù)兩年位居全球第三。

具體來看，現(xiàn)代汽車2023年全球總銷量為4,216,898輛，相比2022年增長了7%，其中韓國本土市場的銷量同比增長了10.6%，達到了688,884輛，而韓國以外的市場銷量也有著6.2%的增長，達到3,254,038輛。

此外，起亞2023的總銷量為3,087,384輛，同比增長了6.4%，其中在韓國本土市場共售出了538,822輛，相比2022年增長了4.6%，而在海外市場，銷量則達到了2,516,383輛，同比增長6.7%。

蟬聯(lián)全球第三車企，核心技術展現(xiàn)“新”實力

在《一品汽車》看來，現(xiàn)代汽車集團旗下現(xiàn)代汽車和起亞之所以能夠雙雙實現(xiàn)快速增長，展現(xiàn)出強大的全球實力，一方面得益于全球汽車市場的逐步復蘇，以及旗下旗艦車型和全新車型的競爭優(yōu)勢，另一方面也離不開其近年來在電動化、氫能及未來移動出行等新興領域的多元化發(fā)展。

在全球電動化浪潮下，現(xiàn)代汽車集團也致力于為實現(xiàn)更加綠色、可持續(xù)的移動出行未來而努力。在電動化領域，現(xiàn)代汽車擁有純電動汽車專用平臺E-GMP，兼具全球化、模塊化和平臺化特點，集設計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎功能模塊為一體，實現(xiàn)了跨車型和跨級別的靈活產品研發(fā)。

基于E-GMP平臺，現(xiàn)代汽車打造了IONIQ 5、IONIQ 6等純電動車型，而作為其電動化領域的代表作之一，IONIQ 6不僅延續(xù)了現(xiàn)代汽車“InsideOut”的設計理念，同時可提供多種動力組合，具備5.1秒的零百加速能力和800V快充功能，WLTP標準下最大續(xù)航里程可超過610km。憑借著出色的產品競爭力，IONIQ 6也當選了“2023年世界年度車”，贏得了全球用戶的高度認可。

除此之外，現(xiàn)代汽車集團也在持續(xù)發(fā)展混合動力系統(tǒng)，2011年首次推出搭載“并行型混合動力系統(tǒng)”的索納塔及K5混合動力系統(tǒng)；2019年開發(fā)出CVVD技術，大幅提高了發(fā)動機的綜合性能；2020年又推出了以擁有180馬力的1.6T發(fā)動機為基礎的混合動力車型；去年8月上市的勝達混動車型則首次搭載了現(xiàn)代汽車集團親自開發(fā)的混合動力專用電池。

數據顯示，2023年現(xiàn)代汽車和起亞共在全球市場銷售了近80萬輛混合動力汽車。值得一提的是，《一品汽車》了解到，起亞嘉華混動版車型自去年上市以來受到了很大歡迎，在所有嘉華訂單中占比達到了七成。而這款車型也有望在今年正式引入國內市場，搭載1.6T發(fā)動機+54kW級高性能電動機，系統(tǒng)最大功率為245馬力，峰值扭矩為367牛·米，并擁有7.14L/100km的出色燃油效率。

不僅如此，現(xiàn)代汽車集團還是全球最早進行氫能領域布局的車企之一，并于2021年正式發(fā)布“氫能愿景2040”，致力在2040年前實現(xiàn)將氫能普及至“每個人、每件事、每一處”的目標。截至2023年底，現(xiàn)代汽車旗下氫燃料電池SUV——Nexo全球累計銷量已超3.7萬輛，而在2024CES展上，現(xiàn)代汽車最新發(fā)布了基于HTWO品牌打造的氫能生態(tài)產業(yè)鏈，進一步鞏固了自身在氫能領域的全球領先地位。

在未來移動出行等新興領域，現(xiàn)代汽車集團則正在以整個集團為中心，進行以軟件能為主導的轉型，全力創(chuàng)建以用戶為中心的移動生態(tài)系統(tǒng)。同樣在2024CES展上，現(xiàn)代汽車集團還宣布了“軟件定義一切”戰(zhàn)略，旨在通過先進的軟件和人工智能將所有移動設備、車隊和生態(tài)系統(tǒng)轉變?yōu)橛袃r值的資產。

在華銷量穩(wěn)步回暖，開啟轉型升級“新”引擎

毫無疑問，對技術研發(fā)的不懈追求，以及在新能源轉型方面的成功探索，為現(xiàn)代汽車集團蟬聯(lián)全球第三大汽車廠商提供了原動力。而正是得益于強勁的全球競爭實力，也為其在華合資企業(yè)——北京現(xiàn)代的戰(zhàn)略轉型注入了強心劑。

事實上，過去的2023年剛好是現(xiàn)代汽車進入中國市場的第21年，也被看做是其在華開啟全新20年的開局之年，在這一年北京現(xiàn)代品牌也完成了自己的又一里程碑，繼上汽大眾、一汽-大眾、東風日產和上汽通用之后，正式躋身1200萬俱樂部。

官方數據顯示，北京現(xiàn)代2023年全年共銷售新車25.7萬輛，雖然相較2022年只是微增了2.8%，但這也是其自2016年以來的首次正增長，同時整體表現(xiàn)已經明顯高過大部分主流合資品牌。具體而言，全新伊蘭特累計銷量突破11萬輛，同比增長19%；第五代途勝L、沐颯兩款車型合計銷量達到10萬輛，同比增長2%，其中，去年7月份上市的沐颯在消費市場中始終保持著不錯的熱度，已經逐漸成為北京現(xiàn)代新的銷量核心。

不難看出，在經歷了前幾年殘酷的車市洗禮，北京現(xiàn)代不僅沒有被擊倒，反而正在逆勢復蘇。值得一提的是，在提出“2025向新計劃”之后，《一品汽車》也清晰地感受了北京現(xiàn)代在品牌和產品定位上的快速轉型創(chuàng)新，以助力其更好地達成2025年重回50萬輛年銷規(guī)模的目標。

在這一背景下，北京現(xiàn)代在今年除了會帶來第十一代索納塔、第五代勝達等重磅換代新車，穩(wěn)住燃油車市場基本盤的同時，還將繼續(xù)加碼新能源產品的開發(fā)，計劃未來三年內引入超過六款純電動和插電式混動產品，以滿足國內用戶對于電動化、智能化的用車需求。

與此同時，在品牌差異化的打造方面，現(xiàn)代汽車于去年正式將高性能N品牌引入中國，并在成都車展上帶來了全新伊蘭特N，在N品牌專屬2.0TGDIFlatPower發(fā)動機的加持下，該車具備了276馬力的最大功率和392牛·米的峰值扭矩，而25.98萬和27.88萬的預售價格，更讓它在思域TYPE R等競品面前充滿誘惑力。

不僅如此，融合了現(xiàn)代汽車最新電動技術和高性能技術的N品牌首款量產高性能電動車——IONIQ 5 N也已經在去年廣州車展上完成了中國首秀，并計劃將于今年正式引入國內市場。再加上現(xiàn)代汽車還將在線下開設N體驗中心、N LOUNGE等體驗空間，并定期舉辦賽道日等體驗活動。以上種種動作也表明，2024年的現(xiàn)代汽車無論是更年輕的“雙旗艦”，還是更熱血的N品牌，都將為中國消費者帶來全新的出行和服務體驗，從而開拓出自己的“獨立行情”。

寫在最后:

在傳統(tǒng)燃油車時代，核心技術一直都是現(xiàn)代汽車集團的立足之本，而隨著全球汽車產業(yè)電動化和智能化窗口的打開，我們看到了這個全球第三大汽車巨頭同樣也在以積極進取的精神和充分的準備主動進行變革，并繼續(xù)通過多領域的發(fā)展，實現(xiàn)新的飛躍和可持續(xù)的增長。因而我們有理由期待，面向競爭越發(fā)殘酷的中國市場，坐擁技術實力派優(yōu)勢的現(xiàn)代汽車集團及北京現(xiàn)代，會帶來怎樣的表現(xiàn)。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。