殺瘋了！殺瘋了！

2024年開年，降價潮就來了，造電車的，靠著燃油車吃老本的，國產的，合資的，情愿的，不情愿的，都在降價。

但是，有沒有堅持不降價的“一股清流”呢？

還真的有！

2月22日，蔚來汽車一口氣公布了7款車型的2024款:其中，2024款ES8、EC7、ES6、EC6、ET5T將于3月開啟交付；2024款ET5將于4月開啟交付；2024款ES7將于5月開啟交付；2024款ET7將于4月發布并開啟鎖單。

值得注意的是，這些車型的價格都沒有發生變化。

不過，兩天后蔚來汽車就宣布了降價措施，主力車型均有2萬元以上的降價。但只是針對2023款的老款車型，至少在新車上，蔚來是守住了“不降價”的初心的；而且，新車上市、老款車降價清倉，這在汽車行業內也很常見。

那么，在“聽取跌聲一片”的大環境下，蔚來汽車為何選擇按兵不動呢？

1、只是湊了個熱鬧？

蔚來汽車沒有跟風這次降價潮，并不令人意外，它一直都不怎么喜歡降價，兩年前就是這個樣子的。

有意思的是，蔚來這次公布的7款不降價的新車，并不是馬上上市。2024款的ES8、EC7、ES6、ET5T是3月份才開啟交付；2024款ET5是4月份交付，2024款ES7是5月份交付，2024款ET7更是4月份才發布。

新車上市前，先發布價格，這是很多造車新勢力的傳統；不過這次，蔚來集中提前公布價格，可能還有另湊熱鬧的意思:告訴人們，我不降價！

2、為何要逆行？

在如今降價大潮席卷行業的時候，蔚來的不降價行為，可以用“逆行”來形容。

蔚來為何要這么做呢？

首先，為了維持高端形象。

豪車一般都有品牌溢價，這個月降兩萬，下個月降三萬，那還叫豪華品牌嗎？

此前王傳福就批評過BBA把電動車打8折賣的行為。

降價，無論是什么原因，都是在透支高端屬性。

其次，降價是為了促銷，但降價未必就能帶來銷量的提升。

在這方面，特斯拉的經驗相當豐富，

它在2023年年初就開始降價，此后又經歷了數次降價，然而在華市場份額并沒有提升。

既然有這么多的反面教材，那么蔚來還不如堅守初心，留住高端用戶，保證品牌價值。

除此之外，蔚來汽車可能還有財務上的考慮。

蔚來汽車本身銷量規模比較小，而且均價也比較高，過分的降價會傷害品牌形象，而小打小鬧的降價又吸引不了用戶，擴大不了銷售規模，只會讓營業額下降，所以，一動不如一靜。

那么如何應對價格戰呢？

蔚來選擇的是增配大法！

這次公布的7個2024款新車，將會配備全新的中央計算平臺ADAM，以及高通驍龍8295芯片。

3、如何維持高端屬性？

在中國市場上，想做成一個高端品牌并不容易。

經過幾年的耕耘，蔚來汽車已經擁有了一定的品牌影響力，也擁有不少的高端用戶，說它是中國品牌之中豪華屬性最強的汽車品牌也不為過。

有這樣的基礎，蔚來汽車自然不太愿意通過降價去獲取銷量。

自始至終，服務都是蔚來的一大特色；與此同時，蔚來汽車耗費巨資打造的換電網絡也是一大特色。

從宏觀政策的角度，換電是被支持的，但目前來看力度還是比較有限，所以它所面臨的困難并不小。

但蔚來的換電網絡如果能堅持下去，一定可以為自己搭建起不錯的競爭壁壘。

對目前的蔚來汽車來說，堅持自己的道路，或許比跟風更重要。

有一個詞叫做“沉沒成本”，貿然改弦更張，有可能起到反作用。

高端路線，蔚來要么不走，但既然走下去了，就沒有必要再回頭。

不出意外的話，2024年，蔚來汽車對大規模降價，仍然沒有多少興趣。

結束語

中國新能源市場足夠大，能夠容得下各種生存模式，當然，前提是適合自己。高端市場本就不好打，蔚來的“高端+換電”的模式的確比較艱難，但如果最終能走得通，不也是價格戰之外的另一條路嗎？不知道對于這一波蔚來上市車型的價格怎么看？評論區見~

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