極星4在今年4月上海車展期間宣布上市后，拖了大半年時(shí)間沒(méi)交付，在廣州車展前終于“又一次”宣布上市了。

4月時(shí)高到離譜的價(jià)格使極星4這半年成為一款脫節(jié)于市場(chǎng)的車型，本來(lái)和同架構(gòu)的姊妹車型極氪001就有很大的價(jià)差，緩慢的市場(chǎng)進(jìn)程使得極星4臨近交付時(shí)與極氪001的價(jià)差又?jǐn)U大，現(xiàn)在極氪001終端價(jià)格已經(jīng)殺到了26萬(wàn)元一線。

所以極星4這次在12月開(kāi)啟交付前不得不調(diào)整價(jià)格策略，現(xiàn)在極星4采用了交付價(jià)格和權(quán)益包分離的形式，從而比之前大幅下降，單電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)降到了29.99萬(wàn)元，比之前預(yù)售時(shí)的價(jià)格門(mén)檻34.98萬(wàn)元降低約5萬(wàn)元；頂配車型雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航Plus版則是39.99萬(wàn)元，比之前的雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航PLUS降了超過(guò)5萬(wàn)元。

值得一提的是，分離出的權(quán)益包的價(jià)格高達(dá)約5萬(wàn)元，這意味著如加購(gòu)權(quán)益包則價(jià)格和之前一樣。那現(xiàn)在擺在消費(fèi)者面前的當(dāng)然是:如果極星4促銷送權(quán)益包，那還可以考慮一下；如果不送權(quán)益包，那多花這個(gè)5萬(wàn)就很肉疼。

個(gè)人認(rèn)為極星4現(xiàn)在的價(jià)格依然是誠(chéng)意不足的，后期如銷量不佳面臨較大的價(jià)格政策變動(dòng)，哪怕有保價(jià)措施但難防贈(zèng)送等內(nèi)容的調(diào)整。因?yàn)榧热粯O星4和極氪001相比它的價(jià)值所在是主打設(shè)計(jì)個(gè)性和運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，那極氪001僅需要27萬(wàn)元不到的價(jià)格就可以買到雙電機(jī)版，但極星4的入門(mén)車型卻是單電機(jī)車型。

另外設(shè)計(jì)方面這款車沒(méi)有后窗的設(shè)計(jì)太過(guò)稀奇，對(duì)于絕大多數(shù)正常使用車輛的人而言，意味著你需要“硬”去適應(yīng)——但萬(wàn)一你購(gòu)車后發(fā)現(xiàn)不適應(yīng)呢？汽車可不像手機(jī)那樣有七天無(wú)理由退貨。另外極星4官方主動(dòng)宣傳的車內(nèi)空間數(shù)據(jù)圖，唯獨(dú)不提后排頭部空間，也算是變向露出短板了。

至于極星4大力宣傳的權(quán)益和服務(wù)，感覺(jué)就是“很像蔚來(lái)”的一套內(nèi)容，但蔚來(lái)現(xiàn)在有著更高的銷量基數(shù)，能夠在全國(guó)把服務(wù)體系搭建好，已經(jīng)是“所見(jiàn)即所得”了。而極星的權(quán)益和服務(wù)最終會(huì)落實(shí)如何，相當(dāng)于是買一個(gè)“期貨”，值與不值要走著看。

整體來(lái)看，極星4的交付已經(jīng)處在25-35萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)車瘋狂內(nèi)卷的局面下，這半年的節(jié)奏是35萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品下移到30萬(wàn)級(jí)，30萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品下移到26萬(wàn)-27萬(wàn)一線，極星4錯(cuò)失了入市良機(jī)，現(xiàn)在不太容易降下身段來(lái)，前景堪憂。

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