前有騰勢D9、極氪009，后有理想MEGA和小鵬X9，MPV顯然是下一個必爭之地，并且特別受到了新勢力品牌的青睞。

想來也沒錯，要說未來自動駕駛的終極形態，MPV的確是最接近的。

那被賦予智能出行未來屬性的新勢力們自然很樂意去嘗試。

11月17日我們就來到廣州車展，看看主場作戰的小鵬旗下的首款MPV:小鵬X9。

看看這款車最值得關注的5個點。

年輕和MPV是不是搭？

如果說理想MEGA的外觀可以用奇特來形容，那么小鵬X9從前到后都充滿了未來感。

參數化一體式中網、棱角分明的切割設計，融入于有些獵裝姿態的MPV中，顯然，小鵬X9的設計為的是愛科技感的年輕消費者而來。

要知道這款車的尺寸接近5.3米，軸距也達到了3160mm，兼顧著居家和商務屬性。

那么這樣一款大車是不是適合年輕人，這里還是需要打一個問號的。

二排中央沒有過道背后意味著什么？

既然是一款寬敞的MPV，舒適度我們并不擔心，這是新勢力的強項之一。

新車的2+2+3座椅布局既考慮了二排頭等艙般的商務屬性，又能滿足全家旅游的出行要求。

值得關注的是，第二排兩個豪華獨立座椅之間并沒有過道，這樣處理一個很大的好處是二排座椅的寬度會很出色。

另外一個點需要關注，既然沒有中央過道，那么三排就需要從后面進出，而門是否能開得足夠大，二排前后位置和三排腿部空間的權衡就成為了很重要的課題。

沙發、大彩電成為主流？

既然談到了座椅，小鵬X9二排獨立座椅的舒適性還是很有保障的，皮質包裹、扶手、飛機頭枕、腿拖均配置到位，相信座椅加熱、通風、按摩也不會遺漏。

并且，小鵬X9的后排也配置了大彩電，加之3排座椅放倒后所帶來的空間靈活性。

小鵬X9的實用性和娛樂性會得到進一步的增強。

標配后輪轉向的MPV是什么駕駛體驗？

開始我們也已經提到了，小鵬X9雖然個子夠大，但目標人群似乎是時尚的年輕人。

而這一類人對于汽車的駕控還是有一定的要求的。

而要讓大個子開起來舒適，小鵬專門為其全系標配了后輪轉向。

那么帶后輪轉向的MPV開起來是什么感覺，這得等我們后續試駕體驗后再和大家分享。

續航里程會是銷量的最大阻礙？

根據小鵬X9公布的電池參數，84.5kWh與101.5kWh電池組可供選擇。

其CLTC純電續航里程分別為610km、640km與702km，雖說這些數字并不是太出彩，但考慮到尺寸，這也達到了主流純電MPV的水平。

問題來了，從目前MPV的銷量榜單來看，排名前列的GL9、騰勢D9、廣汽M8等等均是以燃油動力或者是插電混合動力存在的，純電MPV則處于中后段。

這其中不乏續航里程的限制，這也是小鵬X9開賣后我們可以持續跟進的點。

結束語

小鵬X9作為一款中大型純電MPV而言，走起了時尚科技路線，這的確是另辟蹊徑。

但從銷量的角度而言，純電MPV要想沖破油車或者插電混的封鎖可并不容易。

由于目前小鵬X9并沒有公布價格，但我們預計如果這款車月銷量突破3000輛，就應該可以算得上成功了。

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