11月7日，在第六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，來自跨國車企的高管對現(xiàn)階段在華投資、合資，特別是產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)做了闡述，對相關(guān)政策提出建議。其中不乏真知灼見和較為犀利的觀點(diǎn)。如:中國全面放開對外商在制造領(lǐng)域的準(zhǔn)入限制，繼續(xù)擴(kuò)大高水平對外開放，我們期待更多的實(shí)施細(xì)則，加快對外開放政策的落地。

又如:政策應(yīng)該尋求一種平衡，應(yīng)該公平合理的對待，這樣才能達(dá)到穩(wěn)定燃油車消費(fèi)的目的，然后才能使整個汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。還有:中國電動汽車的發(fā)展如此之好，是我們這些主流車企的貢獻(xiàn)。我們在交稅，我們在培養(yǎng)人才hellip;hellip;但電動車的管理仍然還有很多課題，還有很多不確定性，需要大家共同探討，希望中國汽車工業(yè)清醒、客觀、公正hellip;hellip;

談到政策建議，梅賽德斯-奔馳中國執(zhí)行副總裁冷炎說，第一，汽車電動化轉(zhuǎn)型是落實(shí)碳排放，也是有利于行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要方向。但是，目前起草的電動車單車能源消耗，能源能耗標(biāo)準(zhǔn)要考慮到整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型需求，同時參考國際上的相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，允許大型車或高性能車也能夠有機(jī)會進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，這樣可以滿足市場對電動產(chǎn)品多樣化的需求。否則就會人為地抬高電動化轉(zhuǎn)型的門檻，不利于市場全面的電動化轉(zhuǎn)型。

第二，新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，常常會帶來監(jiān)管層面的難題，我們建議對這些已經(jīng)在國外獲得官方認(rèn)證，并已經(jīng)商業(yè)化應(yīng)用的技術(shù)，尤其是自動駕駛的成熟技術(shù)，應(yīng)該盡快提供在國內(nèi)得到測試驗(yàn)證的許可，這不僅會加強(qiáng)中國在智能網(wǎng)聯(lián)方面的領(lǐng)先地位，也有利于開展國際合作，促進(jìn)創(chuàng)新發(fā)展。

第三，國家領(lǐng)導(dǎo)人最近宣布，中國全面放開對外商在制造領(lǐng)域的準(zhǔn)入限制，繼續(xù)擴(kuò)大高水平對外開放，我們期待更多的實(shí)施細(xì)則，加快對外開放政策的落地。

在互動環(huán)節(jié)，冷炎補(bǔ)充說到:中國企業(yè)走向歐洲或者走向美國、走向世界，還有一個好處就是會反過來促進(jìn)中國汽車發(fā)展，會增加自信，更加公平公正的對待所有經(jīng)濟(jì)實(shí)體。因?yàn)榉催^來在國外的經(jīng)歷，也會給國內(nèi)帶來啟示，像剛才提的政策建議，以后大家不用提了。在同等的環(huán)境下，你也出去，他也進(jìn)來，這樣就更有利地促進(jìn)了中國的對外開放。

豐田汽車投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征談到，在中國市場，我們遇到了空前的壓力。首先，我不同意叫傳統(tǒng)車企，我們是主流車企，在剛剛公布的3.3億輛汽車保有量當(dāng)中，我們占了3億多，所以我們是主流車企hellip;hellip;

他說，近幾年中國電動汽車的發(fā)展如此之好，是我們這些主流車企的貢獻(xiàn)。我們在交稅，我們在培養(yǎng)人才，我們在培養(yǎng)各類的人才，如果大家忽略了這個事實(shí)，就很難判斷未來汽車工業(yè)的走向是什么。還有一個事實(shí)，合資公司的股比是50對50，期待合資公司的失敗絕不是中國汽車工業(yè)應(yīng)該看到的前景。相反，我們應(yīng)該助力合資公司的生存發(fā)展，因?yàn)槔锩嬗形覀?0%的中國股份；因?yàn)檫@些車企生產(chǎn)的主流產(chǎn)品，還深受廣大消費(fèi)者的歡迎。

但是，當(dāng)前為什么消費(fèi)形勢如此緊迫，壓迫感如此之強(qiáng)？董長征說，我們必須想到，我們的電動車現(xiàn)在已經(jīng)是一個成熟的市場了，我們面對一個成熟的市場和主流車企以燃油車，特別是高節(jié)能混合動力汽車為主的時候，我們的政策應(yīng)該尋求一種平衡，應(yīng)該有一個平衡式的政策，應(yīng)該公平合理的對待，這樣才能達(dá)到穩(wěn)定燃油車消費(fèi)的目的，然后才能使整個汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

他強(qiáng)調(diào)，我們要講汽車的全生命周期，講電池回收，講生產(chǎn)環(huán)節(jié)如何購買綠電。我們這些車企都不僅僅關(guān)注于哪個車型電動車的開發(fā)上。因?yàn)槿芷诘目沙掷m(xù)發(fā)展，才是未來汽車工業(yè)最最重要的問題。在座的各位都清楚燃油車該怎么管理，減排降耗，提高安全性，但電動車的管理我們?nèi)匀贿€有很多課題，還有很多不確定性，需要大家共同探討，希望中國汽車工業(yè)清醒、客觀、公正，大踏步的領(lǐng)先世界，繼續(xù)往前。在互動環(huán)節(jié)，董長征再次強(qiáng)調(diào)，如果只關(guān)注三到五年的生命周期，那對于汽車行業(yè)是重大的浪費(fèi)。過去說豐田車是開不壞的豐田車，能用三十年；現(xiàn)在，在電動時代，有人覺得是笑話，一個電動汽車三年五年就完了。但是，電動汽車用的材料也是非常巨大的資源，全球每年產(chǎn)銷九千萬輛汽車，就必須考慮全生命周期，包括電池的回收，稀有金屬的提取等等。

福特中國政府事務(wù)副總裁向小芳女士坦言，過去一兩年，國際形勢和大環(huán)境也發(fā)生了一些變化hellip;hellip;影響了一些企業(yè)在中國的布局，包括供應(yīng)鏈的一些戰(zhàn)略安排。所有的因素在這樣的時期疊加在一起，確實(shí)對合資車企在中國的發(fā)展提出了非常大的挑戰(zhàn)。我們希望合資車企在擁有更公正、更廣闊的空間之外，無論是行業(yè)主管部門，還是專家，能夠幫助他們切切實(shí)實(shí)解決在發(fā)展中遇到的一系列問題，共同探討和商量，如何更好的發(fā)展？

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