現在在通勤市場中是有太多高性價比的純電動車可選，即便是人們不斷壓縮這預算標準，甚至是把上限壓縮到10萬元以內，照樣是能從國產大廠里選到不少好用、易用、實用的小車。今天我們就從具體的用車剛需出發，看看五菱繽果、比亞迪海鷗、哪吒AYA三款車具體表現如何，誰又是性價比最高、剛需滿足度最強的選手。

盡管這個級別的純電動車都是為了追求“用”，可畢竟視覺永遠是那個敲門磚，長得太次確實會有些拿不出手。在這方面，繽果與海鷗都是各具特色的車型，海鷗有比較獨特的低趴樣式，而繽果則干脆是用上了類似歐系高級小轎車的處置，又是起起伏伏的肌肉線條、又是很實用的盒子狀結構，配上個撞色，還有三者里最豐富的涂裝方案，確實個性而又耐看。相比之下，哪吒AYA雖然是臺SUV，但設計上確實會顯得有些傳統，包括大燈、格柵的設計感都要欠缺一些。

回到有關實用性的設計上，其實這外觀很重要的一部分就是用尺寸來強調空間，這個級別的車型其實不在大，而在于合理性。前面提到了，比較低趴的海鷗在這方面確實要稍弱一些，3780mm的長度也是三者里最短的。而哪吒AYA畢竟是臺SUV，不管是4070mm的最大長度還是框架樣式都比較立體。

但還得說這五菱會造入門車呢，就像前面提到的，繽果有個盒子狀設計，除了好看外，它3950mm的長度也是有保障的，關鍵是，它還以1580mm、2560mm的數據成為了三者里高度最高、軸距最長的，也是因此，車輛的后座會比另外兩者更高挑寬敞。

不僅如此，在座椅所能帶來的空間改善中，繽果也要做得更出色些，除了跟海鷗一樣擁有主駕駛位置電動調節功能外，它還是三者中唯一提供后座比例放倒的車型，這意味著它能同時滿足乘坐空間與儲物空間的平衡，而另外兩者的整體放倒，使得用戶只能在實現雙排乘坐與擴展后備廂之間二選一。

此外，繽果的后備廂還有一個特殊設計，那就是下沉式結構，除了能帶來更大的凈高度外，它放上隔板就能分區儲物，不光能放得更多，而且上下分層、下方固定分區使得不同類型的隨行物那方、拿取都更方便，也能固定住一些易碎或零碎物品，避免磕碰損壞。

而在另一項剛需，也就是續航能力上。三款車的差距其實都不大，都落位在了300-400km的區間前后，其中，海鷗為305km/405km、哪吒AYA為318km/401km，而繽果則以333km/410km的CTLC純電續航成為了三者最佳。而在此之上，五菱還為繽果提供了5.98萬元起售的203km續航版本可選，這是專門為那些尋求城市代步的消費者準備的，讓更多消費者能夠以更低成本享受到帶來純電家用車的實用便捷，諸如新增的感應雨刷、自動大燈都會成為它的加分項。

但事實上，除了續航與空間外，這三款車都不是那種只能通勤代步的車輛，前面提到的400km級別續航已經讓它們可以實現跨區域的通行，甚至是自駕出游。而在此之上，三款車都支持智能互聯，哪吒AYA有其中最大的屏幕但卻缺少了車聯網，海鷗的DiLink在遠程控制方面有所限制；而繽果則擁有同級唯一的10.25英寸雙液晶聯屏設計，關鍵是，它既有一套帶虛擬形象的智能語音交互，又能通過手機APP進行更多操作，像它既能像哪吒AYA那樣遠程控制空調，又能像海鷗一樣完成遠程啟動，全面性顯而易見。

寫在最后

現在的人買純電動車就是圖個方便、低成本，而這額外的追求就是要用來滿足剛需了，而我們現在看到的三位都是各方面比較均衡的佼佼者，只是真要從空間、續航，甚至是額外功能上下功夫來排序，我們放在第一位肯定是五菱繽果，且價格也相對占優勢，最低5.98萬。

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