核心提示:2023年11月13日關于悶聲發大財的李想，還是“畏華如虎”的最新消息:本文系深潛atom第719篇原創作品理想的純電和智駕，還有多遠徐太良丨作者深潛atom工作室丨編輯盡管交出了一份亮眼的答卷，但面對來勢洶洶的華為，理想還是收斂起了鋒芒，堅決避開和華?

本文系深潛atom第719篇原創作品

理想的純電和智駕，還有多遠

徐太良丨作者

深潛atom工作室丨編輯

盡管交出了一份亮眼的答卷，但面對來勢洶洶的華為，理想還是收斂起了鋒芒，堅決避開和華為的一切明面上的競爭。

要知道，理想的業績其實遠超深陷虧損泥潭的華為車BU和問界的生產廠商賽力斯。2023年11月9日，理想披露了2023年三季度財報，總營收346.8億元，同比增長271.2%；同期經營利潤和凈利潤分別為23.4億元和28.1億元，連續四個季度實現盈利。

業績亮眼的背景下，李想仍畏華如虎，主要是因為理想汽車正面臨華為強有力的阻擊，并且即將踏上新的征程。

隨著問界新M7上市并爆單，理想L系列的影響力很難不被分流。此外，四季度MEGA將上市，這意味理想將走出增程的舒適圈，在更為復雜的純電賽道和已經先發多年的競爭對手廝殺。

由此來看，理想現有的亮眼業績，很大程度上只能算是踩準了增程家庭用車紅利的階段性碩果。接下來，如果理想的業績想要持續攀升，那么就需要克服產品線換擋的陣痛，并且在純電賽道戰勝強勢的競爭對手。在此過程中，理想的產品能否構筑深厚的商業護城河，還尚未可知。

問界新M7來勢洶洶，華為成理想最大對手

其實早在一年前，理想就曾遭遇過一次滑鐵盧。官方資料顯示，2022年8月，理想ONE交付4571輛，同比下滑51.54%，環比下滑56.14%。彼時，理想是唯一一家交付量同比下滑的新勢力車企。

理想ONE市場影響力節節走低，主要是因為遭到了問界M7的偷襲。2022年7月，華為聯合賽力斯推出了問界品牌的第二款車型問界M7，與理想ONE定位一致，但起售價比后者低了3萬元，性價比更高。

因綜合產品力不俗，問界M7一經上市，就引得了消費者市場的追捧。官方資料顯示，2022年8月-10月，問界M7的銷量分別為2668輛、4746輛以及5226輛，環比增速均超雙位數。

對此，2023年6月13日，李想在社交媒體發文稱，2022年三季度，問界M7的發布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。

不過好在，理想及時停產理想ONE，推出L7、L8、L9三款更具競爭力的產品，并在2022年9月底的雁棲湖戰略會上達成共識，全面學習華為，學習最先進的企業，且盡快升級為矩陣型組織。

2023年，隨著產能逐步釋放，理想迎來了全面復蘇。官方資料顯示，2023年上半年，理想汽車累計交付新車13.91萬輛，同比增長130.3%，超2022全年交付量。

不過讓理想感到焦慮的是，一年后，華為又開始狙擊自己了。2023年9月12日，華為發布了問界新M7。10月底，AITO汽車官方對外宣稱，問界新M7上市50天累計大定已破8萬臺。

對此，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在社交媒體發文稱，起死回生，真不容易！

問界新M7的售價區間為24.98萬-32.98萬元，比售價區間為31.98-37.98萬元的理想L7低了一個段位。由于這兩款產品的綜合配置類似，售價更便宜的問界新M7很難不分流理想L7的潛在客群。

因極具性價比，問界新M7問世后，理想已經將華為看做未來最大的競爭對手。36氪報道，理想內部曾按照2025年的市場格局，將比亞迪、華為和特斯拉列為強力對手，比亞迪排在第一位，而今年，這個名字已經換成華為。

而為了和問界新M7搶奪客戶，理想已經開始自降身段。全天候科技發文稱，2023年9月，理想部分門店宣稱，交了問界新M7定金的用戶，拿著定金截圖購買理想汽車可以報銷新M7定金。

此外，理想甚至還開始主動降價。2023年10月，智電出行從理想汽車零售中心了解到，理想L7、L8優惠3萬元，起售價僅為28.88萬元。

事實上，華為對理想的狙擊才剛剛開始。問界新M7真正對標的產品其實是理想L6。36氪報道，理想原本在銷售端的應對話術現在都取消了，不主動提起問界M7，lsquo;如果有車主問起，就說理想明年出的L6，跟問界M7是一個價位產品rsquo;。

但需要注意的是，問界新M7已經將理想L7拉下了水，理想L6若要和前者競爭，那么就很難不誤傷理想L7。

因此，接下來的理想L6十分考驗理想的操盤能力，如果該產品的配置和價格設計的不合理，那么不光將被華為持續打壓，還有可能侵蝕理想的毛利率。

MEGA將至，理想踏上新賽道

除了問界新M7，華為接下來還會推出一款重磅汽車產品。2023年4月，問界M5系列華為高階智能駕駛版及新品發布會上，華為展示了問界M9。

據悉，問界M9將于2023年12月發布，預售價50-60萬元。截至2023年11月5日，問界M9預訂訂單已破2萬臺。

與倉促應戰問界新M7不同，面對強勢來襲的問界M9，理想似乎已經做好了準備。《Tech星球》援引一位理想汽車員工消息稱，現在的策略是錯位競爭，用MEGA對戰問界M9。

據了解，理想MEGA是一款純電MPV，將于11月17日的廣州車展上開啟盲定，12月正式發布。對此，李想宣稱，MEGA將成為50萬元以上所有乘用車中銷量第一的車型，不分能源形式、不分車身形式。

理想之所以在50萬以上價位段選擇用一款純電MPV應戰問界M9，一方面固然是因為理想L9在40-50萬價位段的SUV市場擁有了絕對意義上的統治力，另一方面，或許也是因為看到了純電MPV市場擁有巨大的增長紅利。

隨著疫情消退，中國MPV市場重回增長軌道。乘聯會數據顯示，2023年上半年，MPV累計銷售52.4萬輛，同比增長21.6%，高于乘用車整體零售銷量的增幅。

與此同時，純電MPV汽車的滲透率也在不斷走高。中汽協數據顯示，2021年-2022年以及2023年上半年，純電MPV的滲透率分別為4.1%、9.8%以及20.3%，增長明顯。

在此背景下，不止理想，諸多造車新勢力都在積極布局MPV產品。此前，我們已經看到了極氪009、騰勢D9、嵐圖夢想家等純電MPV產品，接下來，小鵬、比亞迪也將會推出小鵬X9、仰望U7等MPV新品。

盡管將和問界M9、小鵬X9、仰望U7等勁敵展開正面競爭，并且是理想首款純電產品，但MEGA確實有足夠的底氣劍指第一。

因為這款產品在貫徹理想為家庭用戶造車產品哲學的基礎上，具備足夠的核心競爭力。

為了解決純電續航焦慮的問題，MEGA的風阻系數僅為0.215，CLTC工況網端電耗僅15.9kWh / 100km。此外，MEGA還將搭載麒麟5C動力電池，可以做到12分鐘補能500公里。此前，還未有一款MPV產品達到類似的成績。

雖然目前理想還未公布MEGA的內飾，但結合諸多博主的體驗來看，MEGA將延續L系列冰箱彩電大沙發的標志性配置。

正因為MEGA擁有核心競爭力，理想對該產品的銷量報以極大的信心。36氪透露，理想預計2024年，MEGA的銷量將超8萬輛。

圖源:車主之家

參照車主之家披露的2022年50萬以上汽車銷量排行榜，理想MEGA的排名將為第五，前四名均為BBA的旗艦車型。雖然沒有成為第一，但這對于一款MPV車型來說，實屬不易。

理想全面加倉純電，將面臨諸多挑戰

36氪爆料稱，2024年，理想有四款車型蓄勢待發，分別為增程車型L6以及三款純電車型。

理想之所以選擇在2024年加碼純電車型，主要是因為隨著電池技術逐步成熟，電動車的續航能力與日俱增，并且充電效率也大幅增長，理想增程無續航焦慮故事的想象空間日漸衰減。

雖然增程和純電在一定程度上都屬于新能源汽車，但由于不再有內燃機保駕護航，理想接下來或許將面臨更為嚴峻的挑戰。

為了減輕用戶的續航焦慮，理想其實一直都在關注最新的電池技術。早在2019年，理想就鎖定了超充電池的基礎技術框架，即汽車使用800V高壓平臺，電芯層使用中鎳高壓體系以及方形鋁殼的形狀。

接受36氪采訪時，理想汽車動力系統總經理柳志民透露，2020年，理想和寧德時代開啟聯合工程開發，雙方總共為理想-寧德時代麒麟5C電池投入了超過1000人，理想汽車電池團隊接近300人，耗時36個月，理想-寧德時代麒麟5C電池才得以量產。

理想-寧德時代麒麟5C電池技術固然先進，但值得注意的是，必須要有覆蓋面足夠廣的超沖充電樁作為支撐，5C電池才能在體驗上帶來領先優勢。由于此前一直沒有純電車，理想的充電樁數量明顯低于競爭對手。

圖源:理想

官方資料顯示，2023年9月30日，理想已有109座超充站投入運營。到2025年要在全國建設超3000個超級快充站。

作為對比，截至2023年8月15日，小鵬自營充電站累計上線1000座，其中自營超充站799座，自營目的地站201座，計劃到2025年再建設2000座超快充站。

考慮到小鵬用了五年時間才建設了1000座超充站，理想想在五年時間內打造3000個超級快充站，無疑將面臨巨大的成本和運營壓力。

另一方面，隨著汽車上游產業鏈逐步成熟，冰箱、彩電、沙發等標準化功能將變得越來越普遍，理想很難再靠舒適性輕松吸引消費者，而需要在智駕技術上構筑核心競爭力。

普華永道披露的《2023年數字化汽車報告》顯示，中國調研消費者對L4、L5級別自動駕駛的接受度遠遠高于德國和美國。

在此背景下，諸多純電新品的智駕版銷量都顯著高于標準版。小鵬數據顯示，改款的G9上市15天大定超1.5萬臺，其中MAX版占比超80%；10月，寶駿上海地區云朵的訂單中，靈犀版占比也超80%。

反觀理想，由于布局較晚，在智駕技術上就落后競爭對手一程。以問界新M7為例，其搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，增加了一顆激光雷達，在高速、城區、泊車等場景下，擁有智能輔助駕駛能力。

圖源:問界

發布問界新M7時，余承東宣稱，預計2023年12月，問界城區智駕領航輔助將覆蓋全國城區和高速。

圖源:理想

作為對比，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛系統在2023年Q2才開啟推送，計劃年底前面向國內100余座城市推送。幾個月后，理想又悄然改口，年底前通勤NOA落地100城。這從側面說明，理想的智駕技術存在不小的短板。

對此，36氪報道，2023年秋季戰略會上，理想單獨花了一天時間來討論智駕要如何投入。李想甚至在戰略會上自我反思道，智駕應該提前半年全力投入，也就是從去年中，而不是今年初才開始上強度。

好在，理想已經意識到了問題，希望加強投入。賬上趴著700多億的現金，要把它轉化成持續的競爭力，多位秋季戰略會與會人士向36氪透露。

財報顯示，2023年Q3，理想研發費用為28.2億元，同比增長56.1%。由此來看，研發投入已經成為理想目前重要的戰略抓手。

總而言之，盡管2023年以來，理想的業績屢創新高，但這不過是過去幾年持續深耕增程產品的階段性碩果。

隨著理想切入純電賽道，缺少增程器護航，充電樁數量過少，以及智駕能力不足的背景下，其業績還能否高速增長，還尚未可知。

好在，理想的子彈還十分充足。截至2023年三季度末，理想現金儲備達885.2億元。加強研發、運營投入后，理想的純電到底能否取得亮眼成績還有待時間考察，但可以確定的一點是，其利潤短時間內或許難以上演增程時代的商業神話。

原文標題:悶聲發大財的李想，還是“畏華如虎”

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