從來沒有一個自主品牌，能夠像比亞迪一樣，打得合資品牌毫無招架之力，實現了銷量上的徹底碾壓和遙遙領先。而今王傳福揮起大刀，砍向合資品牌大動脈。這意味著，壟斷中國車市40年之后，合資品牌最后的陣地宣告失守。

1. 王傳福揮刀砍向大動脈

毫無疑問，比亞迪是打破合資壟斷的領航者，這是誰也無法否認的事實。這不僅體現在技術、銷量上，也體現在品牌、產品上。技術上，合資品牌再也無法像燃油車時代一樣，可以憑借專利壁壘和技術圍墻，輕松“鎖”死自主品牌。因為比亞迪早已掌握新能源車核心“三電”技術，實現了全產業鏈的自研自產。銷量上，比亞迪去年就已超越合資，拿下車市銷冠，如今更是月銷近30萬輛，遙遙領先于15萬輛左右的合資車企。

2. 比亞迪這次使出殺手锏

近日，比亞迪終于使出殺手锏，利用DM-i超級混動技術，向依然被合資品牌牢牢把守的中型轎車市場，發起了猛烈的攻勢。9月6日，“新一代主流中型轎車”海豹DM-i上市，新車共有六個車型，售價區間為16.68萬-23.68萬元。價格上，海豹DM-i將矛頭直指合資燃油中型轎車的市場腹地。不到17萬元的起售價，不僅做到了“油電同價”，甚至比合資燃油中型轎車價格更低。

全新DM-i超級混動中型車平臺賦能下，海豹DM-i在空間、駕乘、動力、內飾、智能等方面，均全面超越主流中型轎車:后五連桿獨立懸架，2900mm軸距的越級空間，5.6m轉彎半徑；低至3.9L/100km虧電油耗，綜合續航超1300公里；NAPPA真皮座椅，12個揚聲器的丹拿品牌音響等，內飾豪華感拉滿；DiLink智能網聯系統，與騰勢N7同生同源開發；DiPilot智能駕駛輔助系統，提供L2級輔助駕駛……

3. 合資品牌最后陣地失守

在比亞迪的帶領下，中國汽車強勢進擊，合資品牌在各個細分領域幾乎全線失守。不過，中型轎車這一車市主流市場依舊被合資車企掌控。得中級者得天下，中型轎車市場堪稱合資車品牌和利潤的雙保險。德系雙雄、日系三杰、美系兩君等，主流合資車企重兵把守這個陣地，一直都不允許自主品牌有所寸進。自主車企前仆后繼，但都沒能攻破這一陣地。如今，比亞迪又站了出來，要讓那曾經遙不可及的夢想照進現實。

汽車行業大變局的時代浪潮之中，新能源汽車飛速發展，為自主車企攻破合資車起傳統燃油中型轎車市場陣地，帶來了前所未有的好時機。海豹DM-i就是這樣一個破局者，它抓住新能源時代機遇，以降維打擊的姿態，重塑主流中型轎車價值標桿。我們相信，隨著海豹DM-i攻進并站穩主流中型轎車陣地，會有更多的自主品牌跟隨殺進去。中國汽車持續強勢進擊，合資品牌最后的陣地，終將宣告失守。

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