價格戰愈演愈烈，豪華品牌動輒十幾萬元的優惠推倒了第一張多米諾骨牌，高端車下壓中端車，中端車重疊主流車，主流車就完了。

寶馬、奔馳和奧迪是曾經的保值率標桿，可是保值率計算時總部計入動輒多少萬元的優惠；所以一旦開啟價格戰就會讓保值率的計算出現漏洞，作為準用戶勢必要考慮到這一部分的損失。推動德系三強加入價格戰圈的是二線豪華品牌率先使用的以價換量模式，凱迪拉克、捷豹路虎和沃爾沃亞太都是“始作俑者”；然而一旦德系三強接招并采用相同模式，競爭則勢必更激烈，價格只會持續往下壓。

加之自主高端新能源汽車品牌的崛起，豪華汽車市場呈現出此消彼長的態勢。

諸如奧迪A4L、寶馬3系、捷豹XEL、奔馳C級、凱迪拉克CT4/5/6、沃爾沃S60等車都已經進入中端車的價格區間；重疊的是帕薩特、邁騰、雅閣、天籟、凱美瑞、君威、君越等車，選擇海外品牌的汽車主要就是圖個品牌，那么有了高端品牌誰還選中端呢？除非中端車的價格更低。

于是就出現了中端汽車的大降價，其中最為夸張的是別克和雪佛蘭，現在的中端轎車邁銳寶XL的起售價已經低至11萬級！2.0T版本的落地價可以低至15萬左右。

下一步需要跟進調價的就是卡羅拉、雷凌、軒逸、威朗、寶來、朗逸等車了，可是這些車里已經有自動擋、緊湊級且只要六萬多元的選項，客觀上確實不再有價格調整空間了。

為什么燃油車的價格戰進行到如此程度，銷量卻還在下滑呢？

因為汽車用戶都很在意保值率，未來換車的時候總需要用舊車抵一部分的購車款。

這些燃油車是真的夠便宜，可是如果這些車過幾年就沒了，那保值率也就無從談起；而決定車輛是否還有未來的因素是銷量和價格，價格戰進行到如此程度，最終必然會淘汰掉一批燃油車。而會是哪些車被淘汰還無法準確預測，作為業內人士都無法準確預測，作為汽車用戶又如何看得明白？然而不論是否能看得明白，價格戰如此進行下去也無法保證車輛的保值率。就算一線品牌的車子還有三年七成的保值率也沒用，因為原先是以15萬購買的車，未來這臺車連10萬都不值，七成的保值率實際減少了一半多的價值。

有了這種擔憂勢必會影響燃油車的消費信心，所以現在最需要的是什么呢？

筆者認為需要的是一個準確的答案，這個答案就是“燃油車停產規劃”，就像是歐盟的“禁燃令”；燃油車的消費信心能否重振，決定性因素是讓用戶知道車輛未來的價值。如果沒有短期內停產燃油車的規劃，那就應當有一個長期的時間規劃，時間周期可以是20年或30年，哪怕是20年也應當告訴消費者。

反之，新能源汽車的熱度越來越高，對于燃油車準用戶而言只能感覺到燃油車的大限就在眼前；即便客觀上十年或二十年還無法完全淘汰，但是危機感是會被自我放大的。

所以你是否支持制定“本土禁燃令”，又期望是多少年呢？筆者認為2040年左右較為合適。

編輯:天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，歡迎轉贊評

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