據(jù)外媒報(bào)道，三菱汽車計(jì)劃從2026年左右開始停止為日本市場(chǎng)開發(fā)汽車平臺(tái)，轉(zhuǎn)而使用。

據(jù)外媒報(bào)道，三菱汽車計(jì)劃從2026年左右開始停止為日本市場(chǎng)開發(fā)汽車平臺(tái)，轉(zhuǎn)而使用其聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)的平臺(tái)。三菱的舉動(dòng)是汽車工業(yè)調(diào)整的最新跡象，汽車工業(yè)需要在技術(shù)上投入大量資金。

這一計(jì)劃表明，隨著成本的飆升，中型汽車制造商越來越難以保持獨(dú)立發(fā)展。三菱將成為日本第一家停止開發(fā)在日本銷售的乘用車平臺(tái)的車企，該公司將繼續(xù)開發(fā)內(nèi)飾、外觀和駕駛裝置。

平臺(tái)是汽車最重要的部件之一，是發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾和外觀的基礎(chǔ)。開發(fā)一個(gè)平臺(tái)可能要花費(fèi)數(shù)億美元，大約是一款新車開發(fā)成本的一半。為此，車企通常會(huì)讓多個(gè)車型共享同一個(gè)平臺(tái)。

截至今年3月，三菱擁有8個(gè)平臺(tái)，該公司希望到2026年3月將數(shù)量減少到4個(gè)。三菱預(yù)計(jì)將為其核心市場(chǎng)東南亞獨(dú)立開發(fā)兩個(gè)平臺(tái)。其余兩個(gè)平臺(tái)將與日產(chǎn)共同開發(fā)。三菱、日產(chǎn)和法國汽車制造商雷諾是同一個(gè)聯(lián)盟的成員。截至2019年，三菱和日產(chǎn)共享40%的平臺(tái)，目前雙方正在尋求更緊密的合作。

在過去的兩個(gè)財(cái)年中，三菱一直處于虧損狀態(tài)，該公司停止了一些不盈利的車型，包括2016年停售的一款汽車和今年7月停售的帕杰羅。在截至2022年3月的財(cái)年，三菱的R&D預(yù)算為990億日元(約合9億美元)，比2019財(cái)年創(chuàng)下的最高金額少30%。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。