編輯導語:中型車市場是比亞迪最后一個尚未“攻克”的主流市場，海豹DM-i的推出，直指在這一細分市場主導地位的合資燃油車。

售價16.68萬-23.68萬

9月6日，比亞迪海洋網下半年的重磅車型，比亞迪海豹DM-i正式上市，新車共推出6款車型，售價為16.68萬-23.68萬。該車的前身為比亞迪的驅逐艦07，最早曾在今年上海車展期間首發亮相，而后更名為海豹DM-i。在前不久結束的成都車展上，海豹DM-i啟動預售，起售價為17.68萬元。

在比亞迪的產品規劃中，海豹DM-i具有重要的戰略意義，該車競爭對手指向在中型轎車市場中占主流地位的凱美瑞、雅閣等熱門合資車型。比亞迪方面表示，“新一代主流中型轎車海豹DM-i的上市，將重塑主流中型轎車的價值標桿，也勢必將改寫主流中型轎車市場由傳統燃油車主導的格局?！?/p>

官方介紹中，海豹DM-i基于比亞迪全新DM-i超級混動平臺進行打造，動力上將提供驍云-插混專用1.5L高效發動機或驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機兩種選擇，NEDC工況下，提供121km和200km兩種純電續航里程，可實現最低3.9L/100km的虧電油耗，滿油滿電綜合續航可超1300公里。

在智能化上，海豹DM-i有一定升級，其采用的是騰勢N7同源開發的DiLink智能網聯系統，匹配有15.6英寸自適應旋轉懸浮PAD、全場景數字鑰匙等配置。

在海豹DM-i將要沖擊的中型轎車市場，入門版車型 16.68 萬的價格與主流合資B級轎車的成交價格基本處于同一水平，不過，海豹 DM-i拉低價格的入門版配置偏低，前駐車雷達以及 L2 級別輔助駕駛均沒有配備。而在競爭關系上，海豹DM-i也還面臨來自同級的新能源車深藍 SL03，哪吒S 增程版等產品競爭，還有觀點認為，隔壁王朝網定位中大型車的漢 DM-i 更是海豹DM-i的一大競爭對手。

海豹“高開低走”

需要注意的是，在主流市場中，中型轎車市場是比亞迪唯一一個沒有產品進入銷量前列的細分市場。在外界看來，這是比亞迪重要的增量市場，而海豹DM-i也將成為比亞迪完成300萬輛年銷的重要拼圖。

乘聯會的數據顯示，今年前1-7月，中型轎車銷量164萬輛，是國內車市中的第三大細分市場。而在這一細分市場中，海豹DM-i主要錨定的競爭對手合資車，是當前中型車市場的銷量主力。

7月零售數據數據，前3名均為傳統的合資燃油車，其中，凱美瑞月銷輛1.76萬輛位居第一，帕薩特月銷輛1.72萬輛居于次席，邁騰銷1.58萬輛，處于第三；4-6名分別為BBA中的寶馬3系，奔馳C級，奧迪A4L；而一汽紅旗的紅旗H5是前十中唯一上榜的國產品牌，銷量9600輛排名第七。

對此，有業內人士對中車網表示，“主要是合資品牌的燃油車，技術仍然比較先進，他們的產品品質可靠，這是一個長期的一個技術積累的結果?！?/p>

此前，比亞迪針對中型轎車市場，曾推出過一款純電車型比亞迪海豹，不過，彼時的海豹競爭對手更多為同級的新能源車，直接的競爭對手并非在這一細分市場中占據主導地位的傳統的燃油車，而是Model 3、小鵬P7等產品，但純電的中型轎車市場，市場競爭激烈，且海豹表現明顯呈高開低走之勢，最終也沒能幫助比亞迪在中型轎車市場站穩腳跟。

去年的7月29日，比亞迪海豹上市，該車上市后短時間內，訂單突破6萬輛，提車時間還一度超過3個月，從銷量上來看，從8月開始交付到當年12月，比亞迪海豹銷量一路爬升，11、12月海豹單月銷量達到1.5萬，是其巔峰時刻。但今年以來，海豹單月銷量轉頭直降，現如今銷量僅保持在5000輛。

今年5月10日，在比亞迪“大殺器”，冠軍版策略的加持下，官方降至18.98萬的海豹冠軍版的推出也沒有為其帶來增量，近三個月，海豹銷量為8062輛、6802輛、5100輛。

1-8月累銷179萬輛

從比亞迪發展角度看，再次切入中型車市場，并將矛頭對準合資燃油車用意不難理解，在國內市場上，比亞迪的整體增長態勢已經放緩，在已經取得優勢的細分市場，正在不斷遭遇友商的狙擊，宋、秦系列領跑的插混A級家轎、SUV市場，雖然仍有優勢，但吉利、長城、長安、奇瑞旗下產品正在加速推出，更激烈的競爭已近在眼前。

數據上，8月份，比亞迪銷量雖然創下年度新高，達到27.44萬輛，但剔除高端品牌騰勢以及出口的銷量表現，主要的走量品牌比亞迪近三個月以來銷量停留在23萬輛的規模上，增長速度遠不及過往。

除了已經上市的海豹DM-i之外，今年四季度，比亞迪還將有一款B級純電獵裝SUV宋L上市。1-8月，比亞迪累計銷量179.2萬輛，而其今年的年目標是300萬輛，現在有著120萬輛的缺口，順利達成目標即意味著在剩下的4個月內，比亞迪需完成月均30萬輛的銷量目標。

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