京廣空中通道于19日零時正式開通。

2022年5月19日零時，京廣大通道空域結構調整方案正式投入運行，這標志著連接京津冀地區和粵港澳大灣區兩大世界級城市群的南北空中交通大動脈將由原來的單上單下兩車道改為雙上雙下四車道，進一步提高運行安全性和飛行效率。

根據消息顯示，此次京廣大通道空域結構調整是民航大通道建設以來影響范圍最廣，軍民航協調最充分，準備時間最長的一次從策劃到最終實施，歷時8年該方案涉及京廣線沿線七個省，自治區，兩個直轄市，香港和澳門特別行政區，影響機場145個，占全國運輸機場總數的57.1%其中千萬級機場8個

5月19日啟動的京廣大通道南段主方案由兩組4條線路組成主要是將原有的京廣線改造成湖北省南部平行單向的方式同時，京廣引水線路到粵港澳大灣區的連接部分開通結合西側W102航線，實現兩上兩下，單向循環的大通道格局，有效串聯北京，天津，鄭州，武漢，長沙，廣州據統計，京廣大通道南段共新建調整空中航線19條，新增航線里程2313公里，調整優化13個機場相關飛行程序，調整飛行航線約5000條經評估，在運營安全方面，京廣大通道沿線交叉銜接沖突和調配航線的次數每天將減少約572次在節能減排方面，北京首都至香港，深圳，珠海，澳門的航班單程可節省約125公里，全年可節省約318萬公里，節省燃油約1.7萬噸，減少碳排放約5.4萬噸在航班流量方面，京廣大通道空域方案實施后，京廣航線沿線主要擁堵航點的航班流量最高可降至67.1%，將極大緩解航線擁堵，有效提升京津冀地區和粵港澳大灣段的航路容量

自2013年底京昆大通道開通以來，中國民航已成功開通六大空中通道，民航日均航班量也從2013年的10360架次增長到2019年的16388架次，有力支撐了全國58.2%的航班量增長，為中國民航的快速發展提供了優質的空域保障。

此次實施的京廣大通道是10+3空中骨干大通道規劃建設中的第七條大通道通過優化調整京廣主航線和沿線樞紐機場空域，提升整體運行效率通過測算，預計京津冀地區，粵港澳大灣區及沿線地區航班空域容量將增加近40%，對促進京津冀地區，粵港澳大灣區及沿線地區經濟建設，暢通國內流通，促進國內國際雙循環具有重要意義

據統計，京廣航線A461擁有6個繁忙航點，日均飛行約1000架次，10個繁忙航段，日均飛行超過600架次，是世界上最繁忙的航線之一理順京廣航線對于解決全國空域擁堵問題具有重要的戰略意義，也將極大地促進區域經濟的發展

根據消息顯示，京廣大通道是國家綜合立體交通網絡的重要組成部分2012年以來，民航局緊緊圍繞國家戰略，行業發展和旅客需求，為中國航線網絡設定了整體大循環，局部小循環，各單位協同的目標按照東擴，西拓，南改，北直，中疏的空域創新思路，民航局全面推進全國主要航路網絡規劃設計，以單向循環設計理念推進航路大通道建設，截至目前已規劃開通京昆，藍光，呼蘭，呼哈，滬蓉，中韓，京廣等7條空中通道，標志著我國已逐步建成全國民航航路網絡的基本框架中國民航始終堅持以服務國家戰略，人民出行和經濟社會發展為出發點和落腳點，全面建成規模領先，覆蓋廣泛，通達順暢，便捷高效，支撐有力的航空運輸網絡體系，國際航空運輸通道體系和航空樞紐功能體系希望十四五期間，國內城市高效暢通，偏遠地區有效銜接，實現國內國際互聯互通，為新時代民航強國建設提供有力保障

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