2021年業績增長46%，豪派1.3億元分紅，盤前受到國盛證券唱多，雖有一系列利好，3月4日，中科創達還是慘遭兩市當日最大跌幅，這是怎么了。

日前，中科創達披露2021年年報，全年實現營業收入41.27億元，同比增長57.04%，歸母凈利潤6.47億元，同比增長45.96%此外公司擬每10股派發現金紅利3.05元，共分配現金紅利約1.3億元，在全年凈利潤中占比20%

記者了解到，中科創達是全球領先的智能操作系統產品和技術提供商公司的核心技術全面覆蓋智能操作系統技術領域，是國內外少有的能夠提供從芯片層，系統層，應用層到云端的全面技術覆蓋的操作系統技術公司公司在通信協議棧，操作系統優化，系統安全，圖形圖像處理，人工智能算法等領域均形成了自有IP和核心關鍵技術

從業務看，2021全年，公司軟件開發，技術服務，商品銷售及其他占全年營收比重分別為36.47%，32.83%和27.61%研發方面，2021年，公司的研發投入大幅提升至8.26億元，同比增長72%，占當年營收的比重達到20%

邊際收益增長率下降，同時推出31億元定增方案

這樣一家業績增速超40%，研發投入也在加大的科技型企業，今日為何會暴跌上午，一位私募基金經理對銀柿財經記者指出:中科創達雖然2021年營收，利潤雙增，但從投資回報增長角度看，從2020年第二季度開始，公司的單季度扣非凈利潤的同比增速總體呈現下降趨勢，邊際收益增長率的下降，對于投資而言，并不是一個好的信號，不出意外的話，今天可能有機構在拋售

同花順iFinD數據顯示，中科創達單季度扣非凈利潤同比增速在2020年第二季度高達261.63%，到2021年第三季度，同比增速已經放緩到了34.17%。

年報發布同日，中科創達還推出了大比例定增，該舉動或也是公司股價承壓的因素之一據3月3日晚間的另一則公告，中科創達擬定增募資不超31億元，資金用途分別為整車操作系統研發項目，邊緣計算站研發及產業化項目，擴展現實研發及產業化項目，分布式算力網絡技術研發項目和補充流動資金，金額方面各投入6.5億元，10億元，3.6億元，1.85億元和9億元

據公告，中科創達此次發行股份數量，不超過本次發行前公司總股本的20%，根據2020年2月份證監會最新版《發行監管問答——關于引導規范上市公司融資行為的監管要求》的規定，非公開發行股票數量原則上不得超過本次發行前總股本的30%。2013年，中科創達正式進入智能聯網汽車業務領域，已成為全球知名的智能聯網汽車平臺產品提供商，在全球擁有200多家智能聯網汽車客戶。

對于定增，中科創達給出的理由是，諸如特斯拉，蔚來，長城汽車等車企紛紛計劃于2025年前采用中央大腦架構的車型，英偉達，地平線等芯片廠商推出了高算力車規級芯片的開發和產業化計劃中科創達表示，在智能汽車產業鏈各方紛紛布局智能汽車整車平臺化的潮流中，進行整車操作系統研發是打造公司在智能汽車領域持續競爭力的重要選擇

對于該定增方案，專業人士怎么看。

一位從事科技領域PE/VC的投資人士對記者指出:中科創達圖像識別技術的發展完全有應用于汽車輔助駕駛的潛力通過對圖像信息向矩陣信息的轉換，以及對行人和車輛信息的數據記錄，可以將攝像頭輔助雷達設備用作輔助道路駕駛未來的L4/L5級別無人駕駛將會融合包括圖像識別，雷達等光學或非光學器材等技術，通過算法處理各種參數，達到對道路情況更精準的識別與分析

中科創達在定增預案中引用中國移動2021年11月發布的《算力網絡白皮書》稱，在無人駕駛場景下，從2018年到2030年，無人駕駛對算力的需求將增加390倍，未來L4和L5級別對網絡帶寬的需求將大于100Mbps，時延要求達到50亳秒的水平，VR的算力需求將增長約300倍，端到端的時延至少需小于20亳秒。中科創達成立于2008年3月，深耕智能操作系統領域13年，圍繞智能操作系統技術的不斷研發和創新，構筑了領先的技術和生態屏障。。

伴隨著摩爾定律趨近于極限，面對不斷倍增的算力和網絡需求，通過網絡集群優勢突破單點算力的性能極限，提升算力的整體規模，共同推動算力網絡建設，成為業內的主要關注點，公司亦需要加大投入與布局中科創達補充道

上述PE/VC投資人士亦對記者表示:圖像識別除了在無人駕駛上的應用，對于無人機的自動化精準送貨這一領域，無人機圖像識別技術有非常大的想象空間此外，中科創達的外邊緣計算技術，是用汽車上的攝像頭將圖像實時送到城中部署的數據中心進行快速處理后反饋到汽車的控制系統，這項技術未來可能應用于公共交通上科技型企業對研發的加碼無疑是對自身護城河的鞏固，這一點從公司發展戰略上看，是值得肯定的，但對于投資機構而言，可能還要考量更多的因素

截至3月4日收盤，中科創達收跌105.36元/股，跌幅為19.07%，盤中曾多次觸及跌停據盤后龍虎榜數據，今日中科創達遭機構和北向資金賣出5.14億元

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