9月22日，中國東航發布通告，自2024年9月22日起，東航與一二三航合并運行，由于實際承運人發生變更，為了保障已購買一二三航航班旅客的合法權益，東航特制定相關客票退改規定。符合規定適用范圍的客票，在客票有效期內，可至原購票渠道辦理未使用航段非自愿退票，免收退票手續費。

這意味著，一二三航正式告別民航市場。中國東航此前公告稱，一二三航作為被吸收合并方，將被依法注銷登記。

據悉，一二三航旅客客票退改規定的適用出票日期為9月21日之前，適用航班條件為客票至少含有一個未使用航段由原一二三航實際承運，并且承運日期在9月22日之后。同一客票內的其他未使用航段實際承運人和日期不限。

符合上述適用范圍，在9月22日以后申請客票變更或退票(以取消客票訂座時間為準)，并在客票有效期內可按相關規則辦理退改手續。

其中，退票是在客票有效期內，可至原購票渠道辦理未使用航段非自愿退票，免收退票手續費。已按上述原則辦理過變更的客票，如申請退票需按客票使用條件辦理。

同時，中國東航與一二三航合并運行后，中國東航的支線機型民航發展基金征收標準包括兩項要求:

一是使用支線機型執飛的航班，免收民航發展基金；

二是以原始客票出票時的航班，作為是否為支線機型收取民航發展基金的標準。后續換開客票或航班實際執行時，如果機型發生變化，民航發展基金不退不補。

公開資料顯示，一二三航在2020年2月掛牌成立，2020年12月通過CCAR-121部運行合格審定，開啟了國產民機的商業市場化運營。

彼時，一二三航宣布以國產民機ARJ21等機型為主體開展運營。截至2024年6月30日，一二三航運營ARJ21機型飛機合計24架。

公開資料顯示，一二三航以浦東機場作為主運營基地，通過開通基地周邊流量充沛的三、四線城市，構建“支線網”并融合東航航線網絡，提供高覆蓋密度的運輸服務。

不過，一二三航作為支線客機運營商，近年來處于持續虧損狀態。

2023年、2024年上半年，一二三航的凈利潤分別為-5.84億元、-2.73億元，并且截至2024年6月30日的凈資產為-0.89億元。

中國東航此前公告稱，公司決定吸收合并一二三航，是為了進一步優化公司管理架構，縮短管理鏈條，提升管理效率，降低管理成本。

中國東航方面稱，公司吸收合并一二三航，體現了其對國產民機運營的重視，將ARJ21機隊納入其大機隊統一運行，統籌生產組織，有利于該機隊的長遠發展。

截至9月20日收盤，中國東航股價報3.54元/股，總市值為689億元。

本文綜合自公司公告、中國基金報、上海證券報、公開信息

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