申請技術丨EM-P超級增程電混系統(tǒng)

申報領域丨動力總成及充換電

獨特優(yōu)勢:

EM-P超級增程電混系統(tǒng)首創(chuàng)了“ICE3擋+電機1擋”高性能變頻機電耦合系統(tǒng)技術，實現(xiàn)了動力和能耗兼顧。在軟件開發(fā)流程體系方面，是國內(nèi)唯一一家，同時獲得ASPICE Level 3軟件開發(fā)流程、ASIL D功能安全標準、CAL4 信息安全認證，三國際認證的動力總成企業(yè), 突破了智能化混合動力控制關鍵技術，在動力軟件開發(fā)流程和功能安全方面達到行業(yè)領先水平,助力中國品牌動力總成技術由跟隨到引領，對于中國汽車走向世界具有重要意義。

獲得中國十佳發(fā)動機和世界十佳變速器，基礎技術曾二度獲得中國汽車工程學會科技進步一等獎。

擁有自主研發(fā)知識產(chǎn)權37項。

BHE15 Plus電混引擎:6大核心技術加持，熱效率達到44.26%，最大功率120kW、最大扭矩255N·m，數(shù)據(jù)領先同級，即使在虧電下也能提供出色的動力表現(xiàn)。

具體技術優(yōu)勢:油電皆優(yōu)的混動系統(tǒng)對發(fā)動機的動力和效率都提出了很高的要求，為此，在增壓米勒方案基礎上，進一步提升壓縮比，結(jié)合低壓中冷EGR技術抑制爆震，同時，攻克了低壓EGR應用的一系列難題，實現(xiàn)了動力與能效兼顧。熱效率達到了44.26%，升功率達到了74kW，顯著優(yōu)于同類產(chǎn)品。燃燒系統(tǒng)是成就高效發(fā)動機的關鍵;冷卻EGR與米勒技術相結(jié)合可有效抑制爆震，但會導致燃燒不穩(wěn)定，因此需要在燃燒系統(tǒng)上破局。傳統(tǒng)燃燒系統(tǒng)設計受限于缸蓋等物理邊界的約束，氣流的組織受到很大的局限，難以滿足混動專用發(fā)動機對于高效燃燒的需求。因此，本項目提出了“氣流優(yōu)先” 開發(fā)思路，根據(jù)優(yōu)化后的氣流走向來反向設計缸蓋邊界，發(fā)明了“可控氣流”燃燒技術, 將缸內(nèi)氣流運動分解成，氣流的產(chǎn)生、輸運、轉(zhuǎn)化、使用四個環(huán)節(jié)，進行全局優(yōu)化?；谝陨霞夹g，缸內(nèi)湍動能提升44%，燃燒速度提升20%，有效抑制了爆震，兼顧了效率與動力，混動常用經(jīng)濟區(qū)域擴大了一倍以上。對于發(fā)動機的噪聲控制相較于傳統(tǒng)機型，混動發(fā)動機怠速充電功率增加了5倍以上，在冷機情況下，會產(chǎn)生曲軸油膜爆破噪聲，針對這一難題，通過精確的EHD仿真，發(fā)現(xiàn)了油膜壓力變化率和振動噪聲的強相關性。據(jù)此，對曲軸油道、軸瓦間隙、充電功率等進行了綜合優(yōu)化，敲擊聲指標降低了61%，徹底攻克了這一難題。

DHT Evo雙電機電驅(qū):由P1電機、P3電機、DHT變速器、電控系統(tǒng)等部件構成，結(jié)構緊湊，性能強大；電機效率達到97.6%，比肩高性能純電；3擋DHT，高速超車更迅猛，能耗和NVH表現(xiàn)領先。

具體技術優(yōu)勢:采用P1+P3架構，3+1的結(jié)構即發(fā)動機3個擋和電機1個驅(qū)動擋位，P3電機最大功率160kW，最大輸出扭矩超4920Nm，DHT Evo總計由5大系統(tǒng)構成，主要有控制器系統(tǒng)，發(fā)電機和驅(qū)動電機系統(tǒng)，齒輪傳遞系統(tǒng)，電子換擋系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)組成。其中換擋系統(tǒng)采用了更高效和響應更快的電子換擋和雙電子。電機采用行業(yè)首推180外徑72槽方案，實現(xiàn)了更高效率和更大扭矩輸出。有4大技術特點:超電感，高效率，強動力，更舒享，真正做到油耗與動力性兼具。1、采用160kW的大驅(qū)動電機，EV最大輪端輸出扭矩4000Nm，最大綜合扭矩超4920 Nm，采用大電流5層扁線驅(qū)動電機設計，提供高驅(qū)動扭矩，同時，轉(zhuǎn)子模塊化設計，高轉(zhuǎn)矩密度電磁拓撲方案， 功率密度較競品提升5%，電機控制器采用多管并聯(lián)封裝，支持超200kW大功率運行，實現(xiàn)超電感體驗。熱管理系統(tǒng)采用電子泵冷卻，適時供油，按需冷卻。2、驅(qū)動電機采用超薄低鐵高強度硅鋼片+高磁能積磁鋼 ，電機高效區(qū)更寬。3、潤滑系統(tǒng)采用分離油腔設計，降低攪油損失，進一步提升綜合效率，實現(xiàn)超高效。高性能的電驅(qū)系統(tǒng)，加上全時并聯(lián)策略，實現(xiàn)3擎并發(fā)，且機電耦合系統(tǒng)多擋位提供澎湃動力，輪端扭矩大躍升至4920Nm，首搭車型領克08百公里加速4.58s，實現(xiàn)超強動力。關于舒適性，主要得益于3擋設計和智能動力分配系統(tǒng)，可以實現(xiàn)全時調(diào)節(jié)工況需求，讓系統(tǒng)更多工作在舒適區(qū)，提高動總的NVH水平:第一，是全域智能換擋策略，確保3個擋位切換過程中絲滑無感。第二，3車速點:低速市區(qū)，中速城郊，高速巡航三個工況，系統(tǒng)通過3個擋位確保我們發(fā)動機始終工作在高效區(qū)；第三，是機電耦合系統(tǒng)齒輪傳動系統(tǒng)采用高剛度結(jié)構，高重合度齒輪，配合最佳齒面紋理設計及高精度加工工藝，最終達到車內(nèi)齒輪噪聲比競品低5dB。第四，是借助先進的電機NVH性能評估數(shù)學模型，在設計之初即追求性能的同時兼顧電機的NVH屬性。本產(chǎn)品是公司變速器產(chǎn)品電氣化，智能化進一步升級。平臺產(chǎn)品通用化率在60%以上，同時，結(jié)合上一代產(chǎn)品，這兩款超級混動產(chǎn)品可通過擋位，升壓等方式進一步衍生出更多的產(chǎn)品序列，比如:更簡單的增程和純電驅(qū)動等，具有較高的可拓展性。通過多年傳統(tǒng)變速器及混動產(chǎn)品的開發(fā)，研發(fā)團隊積累大量經(jīng)驗，我們的團隊成員是多元的，他們由不同的國家(包含美國、德國、日本、瑞典、韓國、澳大利亞等60多位外籍專家)，為我們這款超級混合動力產(chǎn)品研發(fā)提供全球化的產(chǎn)品設計與支持。

應用場景:

搭載混動車型，如領克06，領克07、領克08

未來前景:

BHE15+DHT Evo兼具超電感，高效率、強動力等優(yōu)勢，其中發(fā)動機熱效率44.26%，混動變速箱綜合效率89.4%，行業(yè)領先。

本動力系統(tǒng)及單品已在領克06、領克07、領克08車型應用上市，并已拓展吉利集團外部客戶。未來兩年，該套動力系統(tǒng)及單品將在吉利、領克、銀河及其他客戶超過15款車型上陸續(xù)搭載上市，有望達到60萬臺套/年的市場規(guī)模。

金輯獎介紹:

“金輯獎”由蓋世汽車發(fā)起，旨在“發(fā)現(xiàn)好公司，推廣好技術，成就汽車人”， 并圍繞著“中國汽車新供應鏈百強”這個主題進行展開，本屆金輯獎重點聚焦智能駕駛、智能座艙、智能底盤、汽車軟件、車規(guī)級芯片、大數(shù)據(jù)及人工智能、動力總成及充換電、熱管理、車身及內(nèi)外飾、新材料十大細分板塊，進行優(yōu)秀企業(yè)及先進技術解決方案的評選，向行業(yè)內(nèi)外展示這些優(yōu)秀的企業(yè)和行業(yè)領軍人物，共同推動行業(yè)的發(fā)展和進步。

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