想過它是價格屠夫,沒想到它的鐮刀這么粗。
雖然此前也預測過秦L很大概率會搞一個9.98萬入門版,但是真的等到了秦L上市那一刻,其實小編也是意外更多一些。畢竟百公里油耗2.9L,綜合續航2100km,9.98萬,想過它是價格屠夫,沒想到它的鐮刀這么粗。
不出意外,6月這些車型都會迎來新一輪的價格調整,如果不是非買不可,建議你先別著急買車,等等它們大概率要降價。
日產軒逸
一句話點評:7.98的秦PLUS還沒消化完,秦L就又來了。
7.98萬的秦PLUS打的一眾合資招架不跌,憑借舒適性和經典版本車型降到6萬多的價格,軒逸死死支撐著,雖然冠軍無緣了,但是銷量至少還能維持在2萬+,位列轎車領域銷量榜單前三問題不大。畢竟軒逸除了價格低的賣點,舒適性以及穩定可靠性,還有在燃油車中比較出色的油耗數據,都是加分項。但是現在秦L來了,續航超2100km,一下就讓這些優勢蕩然無存,沒貴多少,軸距更長,空間舒適度提升,誰能不心動?
大眾寶來
一句話點評:已經跌落神壇,再不行動就晚了。
曾幾何時,大眾還是國內車市的銷量一哥,朗逸也是奪冠熱門,寶來雖然銷量不能和朗逸媲美,但是也是經典暢銷產品,是榜單前十的常客。現如今國產新能源車型崛起,朗逸跌落神壇,寶來銷量更是沒法看。在4月寶來只賣出了6753輛,小米SU7賣得都比它多,本來就沒什么人買了,秦L這類強有力的產品登場,寶來如果不能在價格上有突破,還維持和朗逸差不多的力度,那么它的份額也該拱手讓人了。
長安啟源A05
一句話點評:本來價格還有點小優勢,這下都不存在了。
本來只有秦PLUS的時候,7.89萬的啟源A05在價格上還有點小優勢,門檻要比秦PLUS低一些,還能靠性價比以及設計和定位來進行區分,一個月也能有個三千多的銷量。現在秦L登場了,啟源A05定位和秦PLUS本來就高度相似,產品力比不過,續航也干不過,品牌影響力和銷量也不是對手,不再便宜點被取代是早晚的事。
豐田卡羅拉
一句話點評:兩兩相望,唯有失望。
心疼我們卡羅拉,經過了半個世紀的演變,本來卡羅拉和雷凌還憑借著歐版和美版的區分,在國內家用轎車市場瘋狂收割,因為國產新能源車型的崛起,卡羅拉銷量暴跌,從此前的奪冠熱門到現在月銷只有4320輛,比起巔峰時期,連零頭都不到。這還是建立在終端有3萬左右的降幅,入門版裸車已經跌至8萬上下的基礎上。從門檻來看,卡羅拉還是少點誠意,如果再不在價格上做點表率,秦L第一個同意的可能就是日系車了。
豐田雷凌
一句話點評:難兄難弟,卡羅拉都撲了,雷凌也沒好到哪去。
東風奕派007
一句話點評:降三萬也不夠看了,還得再降才行。
前些日子就有網友后臺給圖說汽車評論,問看好奕派007,而且官降三萬很有吸引力,值得入手嗎?但是小編就回復過,別著急你再等等,這不契機就來了。秦L登場,奕派007的入門版車型為了拉低售價門檻,推出的就是增程版本,即便是優惠過后入門價格也要13萬上下,綜合續航只有1200km上下,相比之下秦L顯然更出色一些,而且門檻還低。當然奕派007在空間以及設計上更有優勢,不過品牌影響力表現不夠出色,所以多少還得再降點,才說得過去。
本田英仕派
一句話點評:本來就沒什么存在感,秦L擠壓之下也沒什么優勢可言。
什么叫同車不同命,看看英仕派和雅閣就知道了,都是同樣的三大件,甚至被成為換殼雅閣,但是銷量始終沒什么起色,在最新的月銷數據顯示,英仕派4月只賣出了3646輛,而同月雅閣銷量破萬,差距還是很明顯的。本來英仕派就沒什么存在感和認可度,現如今國產新能源沖擊之下,銷量也沒什么起色,秦L登場后,對B級車市場中認可度不算高的產品,將會是巨大的打擊,所以英仕派想活下去就得降價。
奇瑞風云A8
一句話點評:本來以為憋了個大的,沒想到……
奇瑞重啟風云系列,當時也算是汽車界的大事,本來以為奇瑞能夠憑借情懷加分,重回第一梯隊,當時看到A8那一刻,覺得自己想多了。價格門檻不算低,但是車型卻沒什么新意,甚至可以說它就是一個換殼版的艾瑞澤。不是說艾瑞澤不好,只是它換個殼賣到近10萬,還是有點難以接受,尤其是現在同價位能買到續航2100km的秦L,風云A8就更沒什么優勢可言了,現如今一個月還能賣出兩千多,如果不降價,這2000多都要被別人分刮了。
銀河L7
一句話點評:2萬的官降不用擔心結束了,照這個趨勢來看,只會加大不會收窄。
本田皓影
一句話點評:放下姿態,才能有未來。
當CR-V顏值上來了,就皓影什么事了。本來憑借出色的設計,加上CR-V同款三大件加持,皓影還有不錯的銷量表現。現如今在宋L以及宋PLUS等車型的沖擊之下,日系燃油SUV 本來就受到不小的沖擊,CR-V全新車型又補足了空間和顏值的短板,皓影銷量肉眼可見的下滑了,月銷只有7600+輛,可能還算暢銷,但是和巔峰時刻相比還是有差距的。目前皓影終端給出的降幅靠攏CR-V,但它應該要做的是放低姿態,拿出比CR-V更有誠意的價格,才能在銷量上有突破。
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