在如今國內汽車市場中，可以考慮的混動車型也有不少，光是在10-15萬價位中，就有多款各方面表現都不錯的車型可以考慮。而榮威D5X DMH便是近期比較熱門的一款車，該車在5月20日的時候便會上市，目前公布的預售價格區(qū)間為11.98-14.68萬元，預計正式售價會和預售價格保持一致或者更低，具體我們可以等榮威D5X DMH上市以后再看。

來看產品本身，在靜態(tài)層面，榮威D5X DMH采用當下新能源車常見的設計，同樣也是封閉式的前臉下方保留了進氣格柵，同時兩側大燈組中間還有貫穿式LED燈帶連接，在點亮以后有著較高的辨識度。側身的線條簡潔干練，同時也采用隱藏式門把手和雙色鋁合金輪轂，這些都是當下比較流行的設計，并且還有車尾的貫穿式尾燈也比較有看點。

來到車內，從實拍圖來看，不難發(fā)現榮威D5X DMH的車內大多是皮質包裹，而且實拍車型還采用雙拼配色，質感是不錯的。榮威D5X DMH的車內采用12.3英寸的全液晶儀表盤和中控屏，中間有明顯的黑邊框，可以將兩塊屏幕分割開來，該車采用斑馬智行車機系統，原車就配有網易云音樂、喜馬拉雅等多款常用的APP，也支持智能語音識別控制，能夠通過一句“你好，斑馬”喚醒車機幫助我們完成很多控制功能。

而在空間和舒適性體驗方面，榮威D5X DMH讓我感覺到了這款車的定位其實是家用，該車有著4700毫米的車長和2765毫米的軸距，以我身高175cm為例，在駕駛位和后排都能有一個寬裕的腿部和 頭部空間，后備廂的容積則為507L，后排座椅支持放倒，在放倒以后可以拓展至1484L，空間表現確實足夠到位。另外，榮威D5X DMH的座椅質感也比較好，前排靠背是運動風格的造型，但兼顧了不錯的包裹性，前后排座椅坐墊都比較厚實，坐上去比較柔軟，也有較強的支撐性。

榮威D5X DMH全系均采用榮威自研的DMH超級混動系統，該車采用最大功率為110千瓦的1.5T發(fā)動機和最大功率為145千瓦的電機，匹配2擋DHT變速箱。以我們開起來的感受來看，這款車給我的第一感覺就是比較輕快，該車的輕快體現在油門的深度、轉向的手感，在起步的時候該車動力就比較輕快，渦輪介入以后，動力有了明顯的爆發(fā)力，這個時候如果想超車，即便是在高速超車，繼續(xù)深踩一些油門踏板，也能很快完成超車動作，其動力還是比較強的，官方給出6.9秒的百公里加速成績也很好的說明了這一點。

根據官方數據來看，榮威D5X DMH在CLTC工況下的純電續(xù)航里程為135公里，綜合續(xù)航里程為1300公里，這個表現其實已經是很不錯了。而在最近的一次長距離測試中，榮威D5X DMH挑戰(zhàn)環(huán)島兩圈半，測得該車滿油滿電跑出1621km的續(xù)航表現，綜合油耗為3.8L/100km，對于一款10多萬的混動SUV來說，這個表現確實足夠出色，這對于在意經濟性的消費者來說自然也是一個不錯的消息。另外，榮威D5X DMH配有外放電，這其實也是當下新能源車型的一個基本操作了，不過對于一款家用車來說，還是很實用的，當有了戶外旅行、露營的需求，確實能派上大用場。

從榮威D5X DMH的整體表現來看，該車的顏值、配置、動力、續(xù)航、空間以及舒適性等方面表現都是不錯的，除了車機屏幕在太陽直射下稍微暗淡一些，其他方面還是值得肯定的，結合該車11.98萬元起售的預售價格，在10-15萬元價位中還是比較有競爭力的。如果想考慮榮威D5X DMH的話，那么可以等這款車上市，屆時即便想考慮入門版也是完全可以的，畢竟榮威D5X DMH入門版和高配無非也就是在配置和價格方面有所差異，動力和續(xù)航是一致的。

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