面對激烈的新能源市場競爭，奇瑞集團董事長尹同躍曾多次放出狠話，其一方面表示“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’。但現在我們要做到后來者居上！”，另一方面也喊出了奇瑞在新能源方面“不會客氣了！”的狠話。

當然，狠話與愿景都需要依靠強勁且豐富的產品作為支撐，否則就成為了墻上畫的大餅、空中豎起的樓閣。而作為奇瑞在新能源方面布局的重要一環，奇瑞風云系列無疑扮演著重要角色。

也正是在這樣的背景下，風云T9于近日迎來了正式上市，新車訂單也號稱突破了5萬輛，看似很火，那么它能掀起多大風浪呢？

奇瑞風云T9共推出4款車型，官方指導價12.99萬-16.99萬元，與之前15.99萬-19.99萬元的預售價格相比，足足下調了3萬元。預售眾籌超過4萬單，上市期間官方又稱訂單已破5萬輛，此前官方承諾新車起售價直降2.5萬元，這意味著將低至13.49萬元起，而實際上市時價格再降5000，價格卻進入了12萬元區間，雖然有人說這都是“套路”，但不論是否是套路，但是價格確實是給到了誠意。

從產品來看，奇瑞風云T9和瑞虎9一樣，都是基于奇瑞火星架構超級混動平臺打造，所以從外觀輪廓來看，兩款車型有著較多可以對比之處。車身尺寸方面，風云T9長寬高分別為4795* 1930*1738mm，軸距為2770mm，提供5座和7座車型可供選擇。風云T9采用隱藏式車門把手設計，車尾使用流行的貫穿式尾燈組，這些能夠討好不少年輕的消費者。

配置方面，風云T9全系標配10.25英寸液晶儀表盤和15.6英寸中控屏、倒車影像、索尼品牌音響、車聯網、語音控制、可開啟全景天窗、自動雨刷以及自動空調等配置等。高配車型配備前排座椅電動調節、后排座椅電動放倒、手機無線充電、外后視鏡記憶、面部識別、聲紋識別、數字鑰匙和車載空氣凈化器等，花里胡哨的配置還是不少的。

動力方面，風云T9搭載的是鯤鵬超能混動C-DM，是與風云A8相同的1.5T插電式混合動力系統，系統綜合功率265千瓦，系統綜合扭矩530牛.米，CLTC純電續航里程120公里。

可能有人擔心奇瑞這套C-DM的油耗水平，還記得不久前奇瑞風云A8遠航版，全程直播全車滿員挑戰一箱油跑全程2000km的極限測試嗎？雖然挑戰失敗，但2輛車都超過了1900公里，綜合油耗一輛2.9L，另外一輛3.1L，這個成績具備一定的參考意義。

配置高油耗低，大家關注的安全性能又怎么樣呢？此前官方曾以一輛4.5噸重的貨車對風云T9進行側面撞擊后使其墜入8米深坑，來模擬日常出行中可能出現的極端事故，最終測試視頻相信大家都已看過，門柱沒有變形四門能夠正常打開，官方也以此證明風云T9的安全性。

綜合前述產品實力來看，風云T9似乎還不錯。那么它沒有槽點嗎？我想也不盡然。

比如新車其售價雖然進入到了13萬以內，但是配置其實是很低的。諸如車道偏離預警、主動剎車、前方碰撞預警、車道保持等L2級輔助駕駛配置并沒有配備、車載智能系統也并未配備。

在筆者看來，入門版的風云T9的定位的確很“入門”，它更多的是為了拉低售價而來的產物。此外新車的另一槽點是還將8155芯片作為宣傳點，事實上，隨著汽車新四化普及和技術進步，目前算力更高的8295芯片已經開始成為眾多新車的主打賣點甚至是“標配”，風云T9如此重磅的車型仍將8155芯片作為賣點，只能說明其在智能化方面并未走在行業前列。

此外，風云T9雖然定位為中型SUV，但是其軸距卻十分“緊湊”，其軸距僅有“2770mm”，不僅低于同為中型SUV的唐DM-i，甚至比定位緊湊型SUV的吉利銀河L7還要短。而軸距的緊湊，必將帶來內部空間“得房率”的下降，尤其是7座車型，個人認為其二排、三排空間不足將是大概率事件。

從目前市場的產品布局來看，風云T9面臨的競爭對手并不少，比亞迪唐DM-i是第一座大山，而且經受了市場考驗。老大哥同是奇瑞的星途瑤光C-DM和同門的捷途山海L9銷量也開始漸入佳境，兄弟之爭也將不可避免。同時，領克08EM-P、哈弗二代大狗PHEV等車型其實也擁有不俗的競爭力，這就讓風云T9的稀缺性有所下滑，其想要從眾多對手中突圍其實并不容易。

寫在最后:

風云T9宣稱的5萬輛訂單的含金量有多高，隨著未來銷量的公布相信很快就能得出答案，這也將是尹同躍“狠話”能否成真的一塊試金石。當然按照目前奇瑞的規劃，兩年內奇瑞將有11款風云序列全新車型推出，但市場已愈發內卷，“起大早、趕晚集”的奇瑞能否在新能源市場取得突破仍然有待觀察。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。