如果一款純電SUV和一款插混SUV擺在我面前，就個(gè)人而言，我會(huì)更傾向于試駕體驗(yàn)后者。原因很簡(jiǎn)單，倘若汽車新能源化的路線是從插混到純電的話，那對(duì)于開了10年油車的我來說，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的插混車無疑是比較合適的，一來跟油車一樣沒有里程焦慮，二來還可以享受到油車不具備的低成本。

今天要跟大家分享的這款車型，它同樣是一款插混車型，不同的地方在于，它的插混結(jié)構(gòu)與當(dāng)前市面上的插混車型都不一樣，這對(duì)于在過去兩年已經(jīng)試駕了各種構(gòu)型插混系統(tǒng)的車型的我來說，這自然引發(fā)了我的好奇。而這款車型就是即將在北京車展上預(yù)售的東風(fēng)風(fēng)神L7，它的一大亮點(diǎn)便是搭載了東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)。

在前段時(shí)間，我的同事已經(jīng)從靜態(tài)的角度給大家分享了風(fēng)神L7的設(shè)計(jì)。而今天，我就從動(dòng)態(tài)的角度來給大家分享一下搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)的風(fēng)神L7的試駕感受。

結(jié)構(gòu)上創(chuàng)新了，實(shí)際操作很簡(jiǎn)單

從馬赫電混PHREV的名字上可以看到，它與我們目前理解的PHEV相比，多了個(gè)“R”，在官方層面，“R”有很多含義，其中一層便是可增程的意思，即馬赫電混PHREV具備可插混、可增程以及可純電的能力。

而馬赫電混PHREV在結(jié)構(gòu)上主要由一個(gè)行星排、兩對(duì)定軸齒輪、兩套同步器組成，它可以實(shí)現(xiàn)多擋串并聯(lián)加功率分流。這種融合構(gòu)型的優(yōu)點(diǎn)在于它可以實(shí)現(xiàn)去其糟粕，即彌補(bǔ)了功率分流構(gòu)型中高速動(dòng)力弱、能耗高的不足，同時(shí)也彌補(bǔ)了串并聯(lián)構(gòu)型發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)利用率低的不足，言簡(jiǎn)意賅的便是，在全場(chǎng)景盡可能地保持高效。

因此它可以實(shí)現(xiàn)駐車發(fā)電、純電驅(qū)動(dòng)、能量回收、串聯(lián)/增程驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、功率分流(雙模)7種能量管理模式。看到這里，估計(jì)大家都覺得很復(fù)雜，其實(shí)在試駕之前，我跟大家的感覺是一樣的，但上車試駕后發(fā)現(xiàn)，搭載馬赫電混PHREV的風(fēng)神L7其實(shí)操作很簡(jiǎn)單。

新車在能源模式上只提供純電優(yōu)先和混動(dòng)模式兩種選擇，而經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式是針對(duì)混動(dòng)模式的操作選擇。風(fēng)神L7只有純電優(yōu)先而沒有像其他插混車型一樣還有純電的選擇，個(gè)人猜測(cè)，主要是讓用戶多用電，畢竟新車搭載了30.2度的電池包，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下可實(shí)現(xiàn)205公里的純電續(xù)航。因?yàn)殡姵貕虼螅捎眉冸妰?yōu)先相比純電，它的饋電SOC可以做得更低，讓大家盡可能地用電，從而降低使用成本。那為何沒有經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，出于對(duì)純電續(xù)航里程的長(zhǎng)短和用戶操作方式的考量。

而混動(dòng)模式為何有經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，首要的是滿足不同用戶對(duì)動(dòng)力的需求，還有就是它搭載的是有45.18%熱效率的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及系統(tǒng)有著265KW的綜合功率、615N?m的峰值扭矩。關(guān)于混動(dòng)模式，大家更多是在饋電狀態(tài)下使用，在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)是充當(dāng)主力的角色，它的性能決定了車子的NVH、動(dòng)力表現(xiàn)和能耗。有試駕過其他插混車型的都知道，同排量下，動(dòng)力參數(shù)更高的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)往往是在這種狀態(tài)下展現(xiàn)出來的。

比較可惜的是，這次沒有試駕到饋電狀態(tài)下的風(fēng)神L7的表現(xiàn)，所以這次的動(dòng)態(tài)分享主要是圍繞有電狀態(tài)下純電優(yōu)先和不同駕駛模式下混動(dòng)模式的動(dòng)力表現(xiàn)。首先是純電優(yōu)先模式，在動(dòng)力上，滿足道路限速120km/h是沒問題的，從體感上的澎湃程度來看，新車會(huì)隨著車速的上升依次遞減，這也是符合電機(jī)的性能邏輯。

至于在有電狀態(tài)下的混動(dòng)模式，選擇經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)有所不同，而在經(jīng)濟(jì)、舒適模式下，系統(tǒng)更傾向于用電，如果切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式的話，哪怕輕踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入。這種設(shè)定的邏輯跟油車的經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動(dòng)模式是相通的，就是通過提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)來滿足動(dòng)力需求。可能有人會(huì)說，這套系統(tǒng)有著26種工作模式，那新車什么時(shí)候上到4擋，有一說一，大家是感知不到發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋動(dòng)作的，也就是說沒有頓挫感，大家只能通過中控的能量流演示圖來看到發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候介入。

總體來說，風(fēng)神L7搭載的動(dòng)力系統(tǒng)雖然是創(chuàng)新構(gòu)型，但在用戶端是簡(jiǎn)化了操作的，個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于它的使用邏輯首先是優(yōu)先用電，如果想要更好的動(dòng)力體驗(yàn)，就切換到混動(dòng)模式的運(yùn)動(dòng)駕駛模式。除此之外，能量回收和充電效率如何呢？

首先是能量回收，它有弱、中、強(qiáng)三檔選擇，在體感上，即便是選擇強(qiáng)的那檔，拖拽感不是很明顯，如果選擇弱的那檔的話，是完全察覺不到的。至于充電效率，從上圖中可以看到，在80kW的快充樁下，充到46%的時(shí)候，它的充電功率有37kW，對(duì)于插混車型來說，加上大電池，它的充電速度算快的。

空間和智能上，有哪些體驗(yàn)？

作為一款家用取向的SUV，空間和智能上的表現(xiàn)同樣是消費(fèi)者關(guān)注的。在尺寸數(shù)據(jù)方面，風(fēng)神L7的長(zhǎng)寬高分別為4685/1905/1625mm，軸距2775mm，在尺寸上是屬于A+級(jí)。當(dāng)然，數(shù)據(jù)是冰冷的，有實(shí)物參照會(huì)更加直觀。

關(guān)于風(fēng)神L7的實(shí)際乘坐表現(xiàn)，以我1米72的身高來看，頭部和腿部空間都不錯(cuò)，如果滿載出行，后排坐3個(gè)“我”問題不大。值得一說的是，它的座椅柔軟度和對(duì)大腿的承托也不錯(cuò)。

至于智能方面，風(fēng)神L7搭載高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，采用WindLink OS 3.0智能座艙。在功能上，它的語音識(shí)別是我記憶比較深的地方，一方面識(shí)別率不錯(cuò)，另一方面則是它支持連續(xù)指令，日常高頻的車機(jī)功能，它都能滿足。關(guān)于智能駕駛方面，風(fēng)神L7搭載的L2自動(dòng)駕駛輔助，在功能上與當(dāng)下的主流車型差不多，不過，在匹配度上譬如ACC，在跟車方面的表現(xiàn)不會(huì)生硬。值得一說的是，風(fēng)神L7的智能可以支持整車FOTA升級(jí)，這也是匹配上當(dāng)下新能源的玩法。

底盤的調(diào)校是什么取向？

在上文提到過，風(fēng)神L7是一款面向家用的新能源SUV，從實(shí)際體驗(yàn)來看，搭載前麥弗遜后四連桿獨(dú)立懸掛的風(fēng)神L7的以舒適為主的調(diào)校是呼應(yīng)這一定位的。不過，這并不意味著它是一昧地偏軟，而是不同的路況舒適程度會(huì)有所不同。

譬如在起伏比較多的路段，風(fēng)神L7的懸掛調(diào)校就是舒適最大化，但并不會(huì)造成車身多余的晃動(dòng)以至于開船的感覺。而在過連續(xù)減速帶的時(shí)候，新車的懸掛給我的感覺是它會(huì)吸收大部分來自減速帶的沖擊，不會(huì)傳動(dòng)車內(nèi)，但會(huì)保留部分路感。如果是在走類似搓板路的路段的話，它則會(huì)把細(xì)碎震動(dòng)過濾掉。

總結(jié)

其實(shí)插混車型發(fā)展到現(xiàn)在，各種構(gòu)型的插混SUV，包括我在內(nèi)，相信大家這兩年已經(jīng)體驗(yàn)過不少。而風(fēng)神L7的創(chuàng)新的地方是它的馬赫電混PHREV，結(jié)構(gòu)上的融合創(chuàng)新，使得它在可插混和可純電的基礎(chǔ)上，加入了可增程的特點(diǎn)，而可增程則是通過更大的電池以及多檔串并聯(lián)加功率分流實(shí)現(xiàn)的，從而使得車子盡可能保持電感。

而消費(fèi)者在駕駛的時(shí)候，在操作上，風(fēng)神L7做了簡(jiǎn)化，讓消費(fèi)者不用糾結(jié)什么時(shí)候用什么模式，純電優(yōu)先和混動(dòng)模式的選擇，可以讓消費(fèi)者在日常用車中直觀地用“有電用電，沒電就混動(dòng)”的淺顯方式去理解。這是避免了消費(fèi)者產(chǎn)生過多的學(xué)習(xí)成本，也是我所感受到風(fēng)神L7所創(chuàng)新的地方。對(duì)此，你怎么看呢？

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