MEGA上市即遇冷，不僅給過去一年順風順水的理想潑了一盆冷水，也讓所有造車新勢力深刻認識到，僅靠“講故事”就能輕易賣車的時代已經一去不復返了。

從MEGA遇冷到小米遭嘲

在去年的廣州車展上，理想MEGA首次公開亮相，其驚艷的表現瞬間點燃了整個車市。當時，理想汽車創始人李想滿懷信心地表示，理想MEGA有信心成為50萬元以上銷量第一的車型。為了進一步造勢，理想汽車官方發布了“一文看懂理想MEGA的設計故事”，通過造型設計團隊的介紹，向公眾深入展示了理想MEGA背后的設計理念和故事。

盡管理想方面從上市前就開始大力宣傳，將MEGA的設計理念、設計細節、設計風格包裝成一個夢幻又高級的故事。然而，如今的消費者在經歷了車企的各種花式宣傳后，已經變得更加理性和審慎。正如消費者王先生所言:“我不關心他背后的設計究竟花了多少心思，影響我購車的因素只有價格和實用性。就算再怎么吹上天，消費者心里都有一桿秤來評判這款純電動MPV究竟值不值60萬元。”

小米汽車也面臨著類似的境遇。3年前，小米官宣造車發布會上，雷軍深情地表示這是他人生最后一次創業，愿意壓上全部聲譽再次披掛上陣。去年底，在雷軍宣布造車的第1003天，小米汽車舉行了盛大的技術發布會，雷軍詳細介紹了小米SU7和Max版的配置，技術指標令人眼花繚亂。小米汽車試圖通過高端產品進一步提升品牌形象，此前雷軍曾多次暗示，小米汽車定價將較高，但貴得有道理。大家普遍猜測，小米汽車的起步價可能會對標問界的高端車型。

當時，米粉們熱情高漲，對小米汽車充滿期待。雷軍也表示，米粉們給予了很大的鼓勵，造車也是為了滿足米粉的愿望。然而，隨著時間的推移，米粉們的態度似乎也有所轉變。有米粉調侃道:“9.9萬元交個朋友”，也有米粉提醒雷軍不要脫離群眾:“米粉只是變老了，不是變有錢了”。

沒人會為車企的夢想埋單

曾經，造車新勢力講述引人入勝的故事成為其進入市場的必修課。新晉品牌通過描繪獨特的品牌故事、分享設計理念、展示技術創新，成功地塑造了自己的品牌形象，并吸引了眾多消費者和市場的關注。這已然成為互聯網造車時代的一條潛規則。

談及車圈的“故事大王”，馬斯克無疑堪稱鼻祖。自創業之初，他就立志以電動汽車推動汽車產業革命，并顛覆能源產業。他持續投資研發，致力于改進電池技術、自動駕駛系統和充電基礎設施。此外，馬斯克還積極投身個人興趣，創立了SpaceX探索太空領域，收購了推特，并通過Neuralink公司嘗試建立腦機接口，引領人腦與計算機之間的新時代。

馬斯克的傳奇經歷為特斯拉增添了獨特的魅力。受此啟發，國內新能源車企也紛紛效仿，開始編織自己的“創業傳奇”。從蔚來的李斌、理想的李想、小鵬的何小鵬，到哪吒的張勇、威馬的沈暉、高合的丁磊，這些創始人與其汽車品牌深度綁定。在某種程度上，創始人的性格、背景和愿景都映射到了產品上。消費者在選擇汽車時，很大程度上也是與創始人的理念相契合，為品牌背后的故事埋單。

例如，李想在年初發布全員信，表達了他希望到2030年成為全球領先的人工智能企業的愿景。蔚來汽車則致力于通過創新技術和產品，為用戶創造更美好的出行體驗，打造可持續的出行方式。高合汽車以“探索、自由、創造”為精神，追求“想往更高”，旨在成為中國定位最高的智能電動車品牌。威馬汽車則希望打造一款智能、互聯、共享的新能源汽車，以滿足年輕消費者的個性化需求。

這些故事充滿激情、創新和未來感，曾一度引發廣泛共鳴和期待。然而，隨著威馬退場、高合岌岌可危、理想遭遇“滑鐵盧”，車企意識到僅僅依靠“講故事”已經難以打動消費者了。

盡管車企們聲稱自己的產品多么出色，但消費者卻并不總是買單。那么，是哪個環節出現了偏差呢？消費者劉曉表示，如今的新能源汽車市場同質化現象嚴重，從產品到宣傳話術，都仿佛出自同一個流水工廠?！安皇恰叨恕?、‘智能’就是‘個性化’，所有品牌都努力往這幾個詞上靠。這些宣傳語一開始聽起來還挺有吸引力，但所有車企都這么宣傳后，就只剩下審美疲勞了。從消費者的角度看，我們很難分辨出具體有什么區別。隨著新能源汽車品牌的不斷涌現，最終影響我們購車決策的還是性價比和實際需求?！边@種觀點代表了很大一部分消費者的心聲。

沒了“故事”，車企講什么

新能源汽車市場正展現出放緩跡象，海外市場需求收窄，跨國品牌退潮，國內市場也在下滑。在此背景下，曾經盛行的“講故事”營銷手法逐漸失效，企業融資愈發困難。新能源汽車市場已經從昔日的野蠻生長階段過渡到正規競爭時期，存活下來的品牌日趨成熟，故事的吸引力正在減弱，競爭格局進入了一個全新的階段。

根據消費者接受新事物過程的“S曲線”，當新技術、新產品達到較高的普及率后，其擴散速度會逐漸放緩，增長曲線也趨于平緩。新能源汽車市場同樣遵循這一規律，增速逐漸放緩，而那些“晚期跟隨者”和“滯后者”仍在猶豫是否選擇新能源汽車。

除了性價比的考量，新能源汽車的安全和售后問題也成為制約消費者選擇的關鍵因素。電池起火、續駛里程焦慮、OTA升級等問題亟待解決，這些都是影響消費者購車決策的重要因素。

車夫咨詢合伙人曹廣平指出，目前我國大多數的造車新勢力在經歷了“量產上市”的市場洗禮后，正面臨著“補貼退坡，市場降價”的沖擊，外部有特斯拉、比亞迪等強大競爭對手，內部盈利模式不清晰，甚至產品上市定位尷尬?？梢哉f，新勢力車企已經步入了深水區，其真正的生存能力正接受市場的嚴峻考驗。

對于車企而言，為了繼續經營，必須在戰略、產品、技術、質量、服務等方面展現出新的面貌。曹廣平認為，脫離了故事的新能源車企更需要在多個方面下足功夫。首先要深度挖掘用戶需求，滿足不同消費者對不同車型的需求。其次，應在關鍵零部件上持續開發探索，力爭在動力電池等領域獲得技術進展，同時在整車性能上有所突破。此外，還要確保電池安全，開發低成本循環利用技術，以及長壽命、快充、全天候適用的電池，從而提高純電動汽車的性價比和適用性。

業內人士指出，新能源汽車行業已經告別了野蠻競爭的時代，車企當前的重點不再是單純地賣車，而是如何更好地維護消費者基本盤，實現高質量、可持續的良性發展。正如嵐圖汽車科技有限公司首席執行官盧放所言，汽車產業的發展需要遵循長期主義，產品的工藝和質量必須經得起市場的考驗。否則，不僅會損害消費者的權益，更會影響中國汽車工業的整體發展進度。

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