論如今車圈有多卷，就看新車發(fā)布的節(jié)奏就知道了。就在昨天車圈里來了一波新車熱潮，短短一天里接連有10款新車浩蕩上市，就好像大家都約好似的，為車市復蘇刷了一波流量。

然而#繽果PLUS突然上市#的話題在社交平臺被廣大網友推上了熱搜，很多網友還沒反應過來五菱這次又在搞了什么新花樣？新車就悄然開售了。

看得出來，繽果PLUS是內心是很“著急”了，趕在同級別對手還沒出招前，先“搶奪”一席之地。這次上來就官宣8.98-9.88萬的售價，可以說五菱從星光官降之后，對待新車的態(tài)度依舊是誠意滿滿，也打得同級別對手一個猝不及防。

當然了，繽果PLUS想要在如今內卷的大環(huán)境下第一時間打開銷路，單靠價格還是不行的，要有多項的“絕活”才能打動消費者。

繽果PLUS為了與繽果形成明顯的區(qū)別，整車是造型是經過了重新設計，柳葉狀全LED光源大燈與兩側隆起的輪眉相融合，整體視覺氣勢感更足了。

對比之前繽果主要集中女性用戶為賣點的設計風格，顯然繽果PLUS造型設計更偏向了中性用戶群體，這也正是繽果PLUS為什么著急上市的原因之一，能夠吸引更廣泛的用戶基數(shù)。

“PLUS”之后，空間也成為一大強項，繽果PLUS的軸距來到了2610mm，同時車寬也達到1720mm，意味著被“放大”后的車身數(shù)據，能使得五菱在純電五門車市場中多一份立足之地。而據五菱今年的戰(zhàn)略部署統(tǒng)計，包括已上市的寶駿云朵、五菱繽果、五菱繽果PLUS、及后續(xù)發(fā)布的寶駿悅也PLUS，已經有四位大將包圍了該市場份額。隔壁家比亞迪僅僅是只有兩位成員，可見小型車市場仍然是重要藍海的市場之一。

與此同時，繽果PLUS通過原生純電架構帶來更為寬敞的內部空間布局，其整車空間利用率達到了78.4%，坐實了國產界“車界空間大師”的稱號。而且繽果PLUS還保持了繽果有口皆碑的下沉式后備廂設計，且提供后排座椅的獨立放倒調節(jié)功能，實現(xiàn)最大1450L的儲物空間，這足以趕上緊湊型SUV的使用空間了。不夸張地說，從乘坐到儲物空間，繽果PLUS在空間處理，完全達到了A級的用車水平。

在關鍵的性能部分，繽果PLUS搭載了最大功率達到了75kW的電機，最大扭矩為180N·m，在全新三電加持下，0-50km/h加速時間僅為3.7秒，更積極地動力儲備，能夠在面對爬坡、坡道起步或大載重的場景下為用戶提供更加出色的駕駛體驗。

另外在續(xù)航能力上，繽果PLUS使用上容量更大的神煉電池，讓整車最高可做到510km的CLTC純電續(xù)航，要知道，剛剛上市的海豚榮耀版最高只有401km續(xù)航版本可選，那繽果PLUS擁有510km的長續(xù)航能力，讓用戶出行半徑更加自由，就算是長途出游，也沒有續(xù)航焦慮的煩惱。

而且，該電池也是由五菱自研而來，應用了MUST多功能一體化輕薄結構技術與行業(yè)首創(chuàng)問頂電芯技術，通過強化電池剛性與整車扭轉剛度，發(fā)生意外碰撞時不易起火，讓神煉電池使用起來更加安全。

同時，人民的五菱也考慮到后期電池維護的問題，神煉電池可支持單體電芯拆卸，后期電池維護成本更低。并且車云兩端BMS智能電池管理系統(tǒng)，能夠實現(xiàn)全天候監(jiān)測用電安全。

當然，有的用戶也會擔心繽果PLUS尺寸被放大后，會不會影響到整車剛性結構。在五菱研發(fā)團隊的不斷打磨和優(yōu)化下，繽果PLUS同樣采用航母級用料打造五環(huán)高強度鋼安全車身結構，并使用了超1500MPa的高強度熱成型鋼，保障繽果PLUS全場景、全工況下的駕乘人員人身安全。

其實前面也說到，在新能源汽車日漸地火熱，小型車市場仍有很大的發(fā)展空間，譬如比亞迪海鷗/海豚、歐拉好貓、零跑TO3等同級別對手，已成為了很多有著代步剛需的家庭新選擇。而五菱繽果PLUS入局，剛好填補了五菱在7-10萬級純電車市場的空白，進一步增強了五菱在純電車市場的競爭力及地位。

同時，需要注意的是，傳統(tǒng)合資燃油車本田飛度、大眾Polo等車型的存在，無論是市場口碑、產品知名度上，相比五菱繽果PLUS還是更勝一籌的。但很顯然五菱繽果PLUS最大優(yōu)勢在于，不到10萬的售價提供了510KM的超長續(xù)航，在用車場景之下，無疑是一個極具吸引消費者的新選擇，進一步弱化了與傳統(tǒng)合資燃油車的競爭關系。

寫在最后

“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱繽果PLUS的態(tài)度依舊拿出滿滿的誠意，讓用戶享受到更低的成本實實在在的高品質用車體驗，加上五菱將繽果PLUS放在一個合適的價格區(qū)間，繽果PLUS已經成功打開了銷路。

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