中央計(jì)算架構(gòu)的加速到來(lái)，掀起了車(chē)規(guī)級(jí)芯片新一輪技術(shù)革命。

在傳統(tǒng)分布式電子電氣架構(gòu)里，由于每個(gè)ECU通常只負(fù)責(zé)控制單一的功能單元，無(wú)論對(duì)芯片的功能還是性能定義，需求都非常明確，實(shí)現(xiàn)起來(lái)一般比較容易。

但隨著整車(chē)電子電氣架構(gòu)不斷從分布式朝著域集中式，甚至集成化程度更高的中央計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)，各功能域開(kāi)始由相互獨(dú)立走向融合，對(duì)于芯片的要求隨之提升，也需要具備更高的集成度和可拓展性。

緊跟這一趨勢(shì)，當(dāng)下主流芯片廠商都在積極布局下一代高性能汽車(chē)芯片，為邁向中央計(jì)算架構(gòu)提供新動(dòng)力。比如黑芝麻智能，早在今年4月就率先于業(yè)內(nèi)發(fā)布了首個(gè)智能汽車(chē)跨域計(jì)算芯片平臺(tái)“武當(dāng)”系列，以及該系列的首款芯片C1200，吹響邁向中央計(jì)算的號(hào)角。

基于多域融合和跨域計(jì)算的研發(fā)理念，C1200通過(guò)單顆芯片即可覆蓋智能駕駛、智能座艙等多個(gè)核心功能域的研發(fā)需求，助力整車(chē)廠打造極具性價(jià)比的智能汽車(chē)解決方案。目前，相關(guān)量產(chǎn)工作正在有序推進(jìn)當(dāng)中。

據(jù)悉，過(guò)去半年里黑芝麻智能已經(jīng)圍繞C1200提前布局了相關(guān)軟硬件生態(tài)，為C1200在客戶端的快速開(kāi)發(fā)量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。近日，C1200正式完成了流片后的完整測(cè)試，功能性能驗(yàn)證成功，已經(jīng)可以為客戶送樣。伴隨著相關(guān)項(xiàng)目的順利推進(jìn)，意味著C1200已經(jīng)正式邁入了量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)。

跨域計(jì)算，引領(lǐng)整車(chē)架構(gòu)新變革

作為整車(chē)的“神經(jīng)系統(tǒng)”，電子電氣架構(gòu)的先進(jìn)性決定了汽車(chē)智能化水平的上限。

在燃油車(chē)時(shí)代，整車(chē)架構(gòu)一直是以分布式為主，這種架構(gòu)最大的特點(diǎn)是各個(gè)ECU與功能一一對(duì)應(yīng)，且彼此獨(dú)立。因此，如果要進(jìn)行整車(chē)功能的拓展，只需增加ECU數(shù)量即可。

近年來(lái)，智能電動(dòng)汽車(chē)的快速發(fā)展，帶來(lái)大量新技術(shù)、新應(yīng)用上車(chē)，不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)分布式架構(gòu)的承受極限，為更好地實(shí)現(xiàn)整車(chē)智能化進(jìn)階，主流車(chē)企及Tier1紛紛開(kāi)始推進(jìn)整車(chē)電子電氣架構(gòu)變革，往域集中式或者更高階的“中央計(jì)算+區(qū)域控制”架構(gòu)發(fā)展。

在此過(guò)程中，高性能芯片作為推進(jìn)整車(chē)架構(gòu)變革的核心驅(qū)動(dòng)力，也隨之邁入了新發(fā)展階段。

一方面，隨著整車(chē)功能持續(xù)集成，在算力、存儲(chǔ)能力以及功耗等方面，必然會(huì)對(duì)芯片提出更高的性能要求。甚至可以說(shuō)，芯片的性能上限將一定程度上直接決定了整車(chē)架構(gòu)的集成度。

另一方面，在跨域融合趨勢(shì)下，不同演進(jìn)階段對(duì)芯片的功能定義其實(shí)也不相同，要準(zhǔn)確預(yù)判這些需求，對(duì)于芯片公司也是比較大的挑戰(zhàn)，還包括域集成過(guò)程中，如何滿足不同功能域的安全需求，同樣是不容忽略的問(wèn)題。

基于對(duì)這些需求的預(yù)判，黑芝麻智能在武當(dāng)系列C1200芯片的設(shè)計(jì)上，采用了創(chuàng)新的融合架構(gòu)，在異構(gòu)隔離技術(shù)基礎(chǔ)上，根據(jù)不同應(yīng)用場(chǎng)景的性能和安全需求，對(duì)多種類型算力進(jìn)行了巧妙組合。

眾所周知，由于應(yīng)用場(chǎng)景的多元化，智能汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，要處理這些數(shù)據(jù)需要不同類型的算力，包括CPU、GPU、NPU、DSP、ISP等。那么對(duì)于中央計(jì)算芯片而言，也必須能夠覆蓋這些不同類型的算力，才能更好地將原本來(lái)自多個(gè)不同域的功能進(jìn)行深度集成。

具體來(lái)看，C1200在CPU架構(gòu)方面使用了支持鎖步、算力高達(dá)150K DMIPS的Arm Cortex-A78AE，GPU核則采用了Mali-G78AE，分別用于提供強(qiáng)大的通用計(jì)算和渲染算力。值得一提的是，C1200也是業(yè)內(nèi)首款搭載Arm Cortex-A78AE 高性能CPU核和Mali-G78AE高性能GPU核，以及通過(guò)了ISO 26262 ASIL-D Ready產(chǎn)品認(rèn)證的車(chē)規(guī)級(jí)跨域計(jì)算芯片。

為全面滿足智能駕駛和智能座艙復(fù)雜的場(chǎng)景應(yīng)用，C1200還搭載了黑芝麻智能自研的DynamAI NN車(chē)規(guī)級(jí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎、每秒可在線處理1.5G像素的新一代NeuralIQ ISP模塊，以及高性能Audio DSP模塊，可同時(shí)處理大于12路高清攝像頭的輸入。要知道目前主流L2/L2+功能，攝像頭配置基本在5~10顆之間，這意味著C1200完全可以覆蓋這些需求。

而考慮到跨域融合過(guò)程中，智能駕駛和智能座艙不同的功能安全等級(jí)需求，C1200開(kāi)創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了硬隔離獨(dú)立計(jì)算子系統(tǒng)，并內(nèi)置了國(guó)密二級(jí)和EVITA full的Security模塊，不僅能充分滿足儀表屏的高安全和快速啟動(dòng)要求，也可以靈活支持自動(dòng)駕駛、HUD等需要獨(dú)立系統(tǒng)的計(jì)算場(chǎng)景。

在即將開(kāi)幕的廣州車(chē)展上，黑芝麻智能將對(duì)C1200產(chǎn)品詳情進(jìn)行更豐富的展示。據(jù)悉，目前這款產(chǎn)品已經(jīng)可以為客戶送樣，用于開(kāi)展相關(guān)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)及測(cè)試，為接下來(lái)的量產(chǎn)上車(chē)做最后的準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)很快將會(huì)看到基于C1200系列芯片的不同方案推向市場(chǎng)。

一芯多用，開(kāi)啟智駕降本新玩法

在智能汽車(chē)上，芯片算力類型的豐富程度和應(yīng)用場(chǎng)景的多元化，是相輔相成的。

對(duì)于武當(dāng)系列而言，得益于創(chuàng)新的融合架構(gòu)，C1200通過(guò)單芯片即可完美覆蓋座艙、智能駕駛等多個(gè)不同功能域的跨域計(jì)算需要，支持多樣化的人機(jī)交互、行泊一體、座艙娛樂(lè)、整車(chē)數(shù)據(jù)交互等豐富應(yīng)用。

換言之，原本需要多顆芯片或者多個(gè)系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)的功能，如今通過(guò)單顆C1200就能解決。這帶來(lái)最直接的好處，無(wú)疑是降本。

其中，高性價(jià)比的NOA功能，是C1200現(xiàn)階段的關(guān)注重點(diǎn)。

“武當(dāng)系列跨域計(jì)算平臺(tái)致力于成為推動(dòng)中國(guó)車(chē)企領(lǐng)先全球的標(biāo)志性產(chǎn)品，為中國(guó)本土Tier1和主機(jī)廠提供兼具高性價(jià)比和高價(jià)值的NOA智能駕駛方案，推動(dòng)智能駕駛功能在中國(guó)本土主銷智能車(chē)型上的大規(guī)模廣泛應(yīng)用。”這是黑芝麻智能賦予C1200的核心使命。

當(dāng)前，隨著汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)入以智能化為主導(dǎo)的下半場(chǎng)，加速實(shí)現(xiàn)各種智駕功能上車(chē)，成為了主機(jī)廠的核心訴求。尤其是面向復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景的NOA領(lǐng)航輔助駕駛，由于可以實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛，降低了因ODD限制帶來(lái)的割裂感，正成為整車(chē)廠優(yōu)化智駕體驗(yàn)的關(guān)鍵一環(huán)。

以蔚小理為代表的造車(chē)新勢(shì)力，以及問(wèn)界、智己、嵐圖、阿維塔等傳統(tǒng)車(chē)企下的新勢(shì)力品牌，都在圍繞NOA功能進(jìn)行布局和產(chǎn)品配置落地。

不過(guò)，由于目前主流的NOA方案仍然采用的是分布式架構(gòu)，少部分車(chē)型則同時(shí)搭載了兩個(gè)域控制器，疊加高性能傳感器，導(dǎo)致NOA搭載成本一直居高不下。

放眼市場(chǎng)，現(xiàn)階段標(biāo)配NOA功能的車(chē)型主要集中在30萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間，據(jù)測(cè)算占比接近9成，其中僅35-40萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，就占據(jù)了近半份額。如何實(shí)現(xiàn)NOA降本，是行業(yè)共同的難題。

過(guò)去一段時(shí)間，黑芝麻智能一直在為此而努力。此前，基于華山二號(hào)A1000芯片，在100TOPS左右的算力條件下，黑芝麻智能已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)支持10V的高階NOA行泊一體域控器，并將BOM成本控制在3000元以內(nèi)。另外，黑芝麻智能還聯(lián)合億咖通科技、聯(lián)友智聯(lián)等生態(tài)伙伴打造了基于單顆華山二號(hào)A1000的行泊一體方案，覆蓋輕量級(jí)行泊一體及高階NOA等不同應(yīng)用，已具備豐富的開(kāi)發(fā)及落地經(jīng)驗(yàn)。

接下來(lái)，憑借對(duì)芯片性能、功耗、成本平衡獨(dú)特的理解，以及C1200本身在跨域計(jì)算方面的出色表現(xiàn)，黑芝麻智能有望更好地助力NOA成本進(jìn)一步下探。

值得關(guān)注的是，除了NOA領(lǐng)航輔助駕駛，C1200還可以支持CMS、智能大燈、座艙娛樂(lè)、多模交互、DMS/OMS等多種場(chǎng)景化應(yīng)用。

其中在座艙信息娛樂(lè)方面，得益于芯片強(qiáng)大的視聽(tīng)算力和對(duì)多屏幕的高清輸出能力，以及豐富的外設(shè)接口，C1200可以支持中控導(dǎo)航、艙內(nèi)聲場(chǎng)音效、AR-HUD和游戲娛樂(lè)等豐富的應(yīng)用，充分滿足整車(chē)廠以及終端用戶多樣化的功能需求，助力打造更具個(gè)性化、沉浸感的座艙體驗(yàn)。

多維布局，構(gòu)筑智能汽車(chē)堅(jiān)實(shí)底座

在黑芝麻智能車(chē)載計(jì)算芯片布局中，武當(dāng)系列跨域計(jì)算平臺(tái)只是其中的一個(gè)核心板塊。

智能汽車(chē)變革，從多個(gè)維度對(duì)計(jì)算芯片提出了新的需求，對(duì)于芯片廠商而言，也意味著更全面的布局能力。

正是深刻洞察這一點(diǎn)，黑芝麻智能提出了“三步走”戰(zhàn)略:第一步，聚焦自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片及解決方案，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品商業(yè)化落地；第二步，根據(jù)電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì)，拓展產(chǎn)品線，覆蓋車(chē)內(nèi)更多的計(jì)算節(jié)點(diǎn)；第三步，進(jìn)一步擴(kuò)充產(chǎn)品線，提供基于芯片的整體軟硬件解決方案及服務(wù)。

武當(dāng)系列C1200芯片量產(chǎn)化的順利推進(jìn)，標(biāo)志著黑芝麻智能第二階段戰(zhàn)略成果正式迎來(lái)關(guān)鍵落地期。第一階段的主要成果則是華山系列A1000芯片，該系列自2022年開(kāi)始批量生產(chǎn)，僅去年總出貨量就超過(guò)了25000片，黑芝麻智能也由此成功躋身全球第三大車(chē)規(guī)級(jí)高算力SoC供應(yīng)商，成為“本土芯”突圍的中堅(jiān)力量。

今年，華山二號(hào)A1000系列再添多款量產(chǎn)車(chē)型。10月中旬，合創(chuàng)V09正式上市并同步開(kāi)啟交付，該車(chē)旗艦版車(chē)型所搭載的行泊一體域控制器，使用的就是華山二號(hào)A1000高性能芯片。9月初，吉利領(lǐng)克旗下豪華SUV領(lǐng)克08重磅上市，該車(chē)在智能駕駛方面配備了兩顆華山二號(hào)A1000芯片，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)ADAS功能。

另外還有東風(fēng)、一汽、江淮等，也均圍繞華山二號(hào)A1000系列與黑芝麻智能達(dá)成了量產(chǎn)合作，更多車(chē)型接下來(lái)將陸續(xù)發(fā)布。

在此基礎(chǔ)上，面向智能駕駛場(chǎng)景應(yīng)用，黑芝麻智能仍在持續(xù)完善產(chǎn)品布局，下一代產(chǎn)品華山A2000預(yù)計(jì)于2024年推出。而武當(dāng)系列，亦從設(shè)計(jì)之初就有持續(xù)的迭代規(guī)劃，在C1200的多域融合基礎(chǔ)之上，下一代產(chǎn)品將繼續(xù)從應(yīng)用場(chǎng)景出發(fā)，在各功能應(yīng)用上提升性能高度，以滿足主流市場(chǎng)的下一代需求，同時(shí)也將擴(kuò)充融合廣度，形成平臺(tái)化的產(chǎn)品矩陣，以便幫助下游客戶進(jìn)一步提升性價(jià)比。

值得關(guān)注的是，除了積極推進(jìn)產(chǎn)品的平臺(tái)化，基于華山系列深度學(xué)習(xí)工具鏈，黑芝麻智能也在著力構(gòu)建家族化的開(kāi)發(fā)工具，助力合作伙伴實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)平臺(tái)化，充分保障現(xiàn)有華山系列客戶的軟件資產(chǎn)得到繼承。

當(dāng)前，智能電動(dòng)汽車(chē)賽道“內(nèi)卷”的持續(xù)加劇，驅(qū)動(dòng)整車(chē)功能越來(lái)越復(fù)雜的同時(shí)，新車(chē)發(fā)布、產(chǎn)品迭代速度也越來(lái)越快。通過(guò)芯片平臺(tái)化，有效覆蓋盡可能多的場(chǎng)景應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)硬件兼容，軟件和算法重用，正被普遍認(rèn)為是助力整車(chē)廠提質(zhì)增效的有效手段。此前通過(guò)華山系列A1000芯片，黑芝麻智能已經(jīng)充分證明了這一點(diǎn)。

接下來(lái)，伴隨著C1200芯片量產(chǎn)工作的順利推進(jìn)，與此同時(shí)華山系列A1000芯片進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，黑芝麻智能在車(chē)載計(jì)算芯片領(lǐng)域的表現(xiàn)有望更值得期待。

“用芯賦能未來(lái)出行”，從華山系列A1000芯片到武當(dāng)系列C1200芯片，黑芝麻智能已然成為推動(dòng)智能汽車(chē)變革的中堅(jiān)力量。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。