9月6日，比亞迪海洋網旗下全新中型轎車——海豹DM-i正式上市了，新車共有6個版本，大致可以分為1.5L和1.5T兩個系列，官方售價區間為16.68萬至23.68萬元。這個價格要比成都車展期間宣布的17.68萬-24.68萬預售價整體便宜了1萬元。

另外官方還同時宣布了這款車型的訂購權益，包括5000元置換補貼、非營運車輛三電系統終身保修、整車包修期6年或15萬公里、首任車主自購車之日起兩年內享受免費充電樁及安裝服務、贈送6年或6次基礎保養(含首保)、2年免費車機流量(5GB/月)等。

海豹DM-i用“新”征戰中型轎車市場

根據我們此前與比亞迪海洋網的溝通，這款車型主要的市場目標將是目前合資品牌傳統燃油車占主導地位的中型轎車市場。這個難度其實不小，因為對于普通合資品牌而言，中型轎車就是它們的旗艦車型了，無論是在配置和做工用料上，還是市場營銷的投放資源上都有所傾斜，而且這些車型也在以實惠的價格贏得市場。

不過對于海豹DM-i來說也有很多機會，首先比亞迪這個品牌就有著廣泛且扎實的市場群眾基礎，無論是大家的購車需求是什么，比亞迪總有一款適合你，這個是大集團和網絡布局的正向加持，讓海豹DM-i自出生起就有“好人緣”。

另外就是海豹DM-i這款車本身的素質過硬，它基于全新DM-i超級混動中型車平臺打造，這個平臺將是海豹DM-i實現越級的基礎和依靠，它能夠為寬敞的空間、更高級的駕駛質感，以及搭載和應用更多智能化配置，提供安裝空間和不斷優化升級的潛力。

就比如海豹DM-i的車長為4980mm，軸距能夠達到2900mm，而且坐進車內之后感受到的空間，要遠比這些數字來得更寬敞，我們坐在車內可以更“懶散”一些，或者容納更多的乘客和物品。與此同時，海豹DM-i車內的舒適度也沒有落后，它的座椅、扶手，以及各種皮質包覆件，都有細膩的觸感和良好的承托體驗。

還有動力系統和底盤懸架，海豹DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L和1.5T高效發動機，它們搭配EHS電混系統，以及DM-i超級混動專用的功率型刀片電池，能夠具備121km和200km兩種純電續航里程，綜合續航能力可以超過1300km，無論是純電還是綜合續航，海豹DM-i都在同級別市場中成為了新的標桿。

當然，我們已經對DM-i超級混動系統足夠熟悉了，它們的特點就是以純電動力優先，大部分中低速場景，比如城市道路上，或是堵車時都以純電優先驅動，這時候扎實的續航主要依靠刀片電池，以及發動機的適時介入。這需要更精準的計算與配合，才能讓電能的輸出以及油電組合更高效。

而在高速環境下，特別是高速巡航的時候，發動機高擋位低轉速的經濟性就需要發揮主要作用了，只要發動機始終保持高效的運行狀態，油耗和續航里程自然會更低、更長。這個時候電機則是主動補位的一個，當我們需要急加速，或者再加速的時候，驅動電機可以在不讓發動機脫離最佳運行區間的同時，也能實現我們對充沛動力的需求。

另外這兩套動力系統帶給海豹DM-i的，還有對車速更為細膩的控制，這其實才是新車能夠具備動力高級感的主要原因。

懸架部分，海豹DM-i此次配備了全新的后五連桿獨立懸架，其實這類多連桿結構的好處就是讓懸架更穩定，畢竟有這么多“支架”相互制衡，相互約束。在實際的乘坐體驗中，當我們坐在海豹DM-i 的后排時，絲毫不會感覺到這是一款長度接近5m的車，尤其是車輛在過彎或盤橋時，那種干脆利落的循跡性，沒有絲毫拖沓和沉重的“甩尾感”。

當然，這個五連桿獨立懸架在抑制車輛尾部上下左右搖擺的時候，也是極穩的。如果車輛經過減速帶、井蓋邊緣或是橋梁的連接處時，坐在后排的我們頂多會聽到兩聲低沉的“嘭嘭”，卻基本上不會感受到晃動。

這就是這套懸架系統帶給海豹DM-i行駛品質上的高級感，它不但能取悅乘客，同時也會讓駕駛者更有信心，開車上路更輕松。

海豹DM-i的另一個頗具競爭力的部分是座艙，這里不僅使用了海洋網全新一代的內飾設計，讓人耳目一新，對稱的布局讓前排更加規整和利落。而且在智能化方面，全新的海豹DM-i的車機系統也進行了革新，它采用了全面升級的DiLink智能網聯系統，它給我的感覺同樣是“耳目一新”，無論是屏幕的畫面分辨率，語音交互的速度，還是車載應用和影音娛樂的運行、響應，這套車機系統都給人絲滑流暢的體驗。

智能化提高的另一個方面就是智能駕駛輔助部分，海豹DM-i搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統，具備3D ADAS、ACC自適應巡航、TSR交通標志識別、AEB自動緊急制動、RCW后向碰撞預警、BSD盲區監測、APA自動泊車輔助、RPA藍牙遙控泊車等功能。

所以，除了價格以外，海豹DM-i征戰中型轎車市場的“手段”還有很多，大空間、舒適度、智能化，以及“傳統藝能”DM-i超級混動帶來的“高效低耗”，海洋設計美學帶來的精致顏值。當這些特點集中在一起的時候，我覺得海豹DM-i能夠應付絕大多數中型轎車可能會承擔的出行職責了，簡單來說就是「宜家宜商」。

海豹DM-i能“左右通吃”嗎？

其實對于插電式混動車型來說，它在市場上的特點就是足夠「靈活」，可以橫跨「傳統燃油車」和「新能源車」兩個市場，畢竟它并沒有純電車型經常出現的續航焦慮，同時也能擺脫很多傳統燃油動力的制約，個別城市還能避免限行、限購。

?所以我倒是覺得以海豹DM-i的出身和素質，僅僅與合資車型“搶市場”是不夠的。因為海豹DM-i在所有合資品牌的插電式混合中型轎車面前，單純在價格上就已經更實惠了，再加上更大的軸距和空間、更多的智能化配置，以及更符合中國道路情況的混合動力系統，絕對能贏個大比分。

當然，如果我們將海豹DM-i放到新能源汽車市場里，它和同級別的純電車型相比，則主要是以價格、扎實的綜合續航、比較低的能耗贏過對手，而且這些能力其實在消費者中更有“普世價值”，退一萬步講，車可以沒有特別高的智能，但絕對不能走不遠。這是我們對汽車最低的需求了，從現階段來說，插電式混動的確要比純電動力跑得更遠。

最后我們回歸到國產中型插混轎車市場，這里的“玩家”真的比較少，所以海豹DM-i在這個細分市場里有了比較強勢的姿態，甚至能成為標桿的存在。

邦點評

不知道大家還記不記得比亞迪有個“小目標”，那就是讓新能源車型完全替代傳統燃油車，它們不僅要成為所有消費者的購車首選，在市占率上也要全面超過傳統燃油車們。如今實現這個目標還有點距離，不過比亞迪卻在認認真真地往前推進中。

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