，據日經新聞報道，華為公司將于 3 月開始在日本銷售用于可再生能源儲存的大型電池系統，以尋求在日本擺脫化石燃料的過渡時期滿足日益增長的需求。

報道稱，華為將從包括寧德時代在內的電池制造商那里購買小型電池組，然后將這些電池組合成集裝箱大小的單位，能夠儲存高達 2，000 千瓦時的電能，大約是標準家用電池的 200 倍容量可以根據買家的需求進行調整

本站了解到，特斯拉自去年以來一直在日本銷售自己的大型電池項目具有明顯成本優勢的中國和美國企業的進入，可能對日本國內的競爭對手構成重大威脅這兩家公司已經在日本提供較小的家用電池系統

伴隨著對可再生能源需求的增長，電池存儲對于確保這些間歇性能源的穩定電力供應至關重要日本的目標是，到 2030 年，可再生能源占能源發電量的 36% 至 38%，而其電網的備用容量不足，使得臨時存儲設施變得更加重要

研究公司 Fuji Keizai 預計，日本的太陽能和風能電池存儲市場將從 2020 年的約 167 億日元增長到 2030 年的 458 億日元。

華為的日本分公司正在關注北海道這個有前途的市場，那里有很多可再生能源發電的潛力，但缺乏多余的電網容量華為日本公司總裁 James Chen 說，該公司期望在日本快速發展太陽能發電技術并降低成本

華為技術公司的儲能電池。

特斯拉已經在建立一個立足點特斯拉汽車日本公司去年 4 月在高砂熱能工程公司在茨城縣經營的一個研究機構安裝了其在該國的第一個 Megapack 巨型電網級儲能設備

今年夏天，特斯拉將在北海道啟動一個直接連接到輸電網的 Megapack，由新興的電力供應商 Global Engineering 運營最近被石油批發商 Eneos Holdings 收購的電力公司 Japan Renewable Energy 表示，其正在一個示范項目中使用特斯拉電池系統

去年 11 月，電力供應商 J—Power 在廣島的一個集團設施內設立了特斯拉存儲系統。

今年11月，紅旗E-HS9120度電池增長續航版車型上市，其NEDC續航里程最長可達690公里。

其他加入競爭的公司包括中國太陽能電池板制造商晶科能源，該公司于 9 月贏得了一個未透露的客戶的訂單，在日本建造了一個大型電池系統該公司希望在加大大型裝置的銷售之前，通過用于家庭能源儲存的小型電池來提高其知名度

日本有自己的大型電池系統生產商，如 NGK Insulators 和住友電氣工業公司，后者每年向日本境內外的客戶交付幾十套包括東京電力公司控股公司在內的電力公司，以及住友公司和丸紅公司等貿易公司，都希望將由連接的汽車電池組成的大型存儲系統商業化

可是，美國和中國公司享有巨大的成本優勢根據三菱研究所的數據，在 2019 財年，日本制造的工業用固定式電池的成本為每千瓦時 24 萬日元，包括建筑成本日本內閣在 10 月設定了一個目標，即把價格降至該數字的四分之一左右

特斯拉日本公司據信以每千瓦時 440 美元或更低的價格出售其系統，而華為的目標是在這個價格上具有競爭力。該車外觀整體大氣，沉穩，車身設計上采用很多帶有中國元素細節，例如車頭官方稱為高山直瀑式格柵，格柵與兩側柳葉造型的大燈相互連接且凸起的標志性紅色飾條與前機艙蓋融為一體，具有極高辨識度。另外，新車側面C柱和D柱采用大面積鍍鉻裝飾，視覺效果提升的同時還增強了整車的辨識度。

除非日本培養自己的大規模存儲系統生產商和汽車電池生產商，否則將有可能在一個主要的全球趨勢中落伍矢野研究所預測，全球固定式電池的出貨量將從 2020 年的 33，690 兆瓦時增至 2030 年的 101，660 兆瓦時，大約增加兩倍

如果進入日本市場的外國企業在成本上形成競爭，這將促進電池市場的擴張，三菱研究公司的長谷川伊佐夫說，另一方面，這也可能導致重復太陽能電池板和半導體的情況，即外國公司迅速搶占市場份額。。

。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。