就在 2021 年末，AITO 品牌發布了自己的首款車型 —— 問界 M5這款車不僅搭載了華為的電驅動，鴻蒙座艙等核心零部件，甚至連外觀和內飾設計都有華為團隊深度參與

既然是賣增量部件，為什么還要深入參與車輛的研發制造以及，華為深度參與的問界 M5，真的能在高手如云的中國智能電動車市中分得一杯羹嗎

就在這些疑問滿天飛的時候，華為常務董事，終端 BG 和智能汽車解決方案 BU CEO 余承東站了出來 —— 在前些日舉行的一場溝通會上，余承東與車東西等少數媒體進行了深入對話。

因為手機業務受到美國制裁，華為消費者業務在過去兩年中經歷了極大的困難，但是余承東絲毫沒有失去信心。

余承東既坦誠介紹了華為在汽車領域的核心打法與目標，比如華為的目標堅持不變，就是要幫車企造好車，賣好車同時也喊出了一個極其挑戰性的發展目標 ——AITO 品牌目標是月銷 3 萬臺

余承東的言語之中，車東西既看到了他擁抱汽車業務的真誠與熱情，但更多的則是要做世界第一的倔強與底氣。

01. 堅持不造車定位 多種模式幫助車企造好車

我們不造車，我們幫助車企造好車在交流一開始，余承東就直截了當地闡述了華為汽車業務的核心出發點

按照他的說法，在 AITO 品牌，華為的角色仍然是供應商，只不過這種合作的模式比較新穎 —— 供應商參與得更多，更深入了。

具體來說，小康負責整車研發，制造等工作，華為團隊則在零部件，設計，用戶體驗，質量管理以及渠道方面對其全面賦能，兩個團隊通力合作。

問界 M5

我自己也深度參與了 M5 的造型設計，材料選擇等工作余承東說道，我們的目標是讓這款車能夠更好地體現出簡約，高端，純凈等極致的設計理念

華為深度參與車輛研發的成績也非常明顯。

一是讓問界 M5 得以迅速推出，抓住寶貴的市場機遇二是讓 M5 在同級車型中具有較強競爭力，有實力搶占更多的市場份額

我們通過賦能車廠，幫助車企造好車這種合作新模式，為那些與我們深入合作的車企提供助力，幫助他們打造成盈利能力最強，商業最成功的車企余承東堅定地說道

按照華為方面的定義，與小康的這種合作模式叫做華為智選模式。。

問界 M5 內飾

此外華為還有一個 HI 模式，就是車企選擇包括鴻蒙座艙，電驅，ADS 系統在內的全套華為部件和系統打造車型，但華為僅提供零部件，產品定義和研發由車企主導，華為與北汽極狐的合作就是這種模式。

當然，車企也可以選擇華為的單一零部件或服務，比如車載通信模組，毫米波雷達，激光雷達，MDC 計算平臺，電驅動系統等等，這方面可以說國內主流車企幾乎都是華為的合作伙伴。

02. AITO 品牌要月銷 3 萬 還有兩款車在路上

雖然車企與華為有多種合作模式，但最能代表或者顯示出華為汽車業務實力的顯然就是華為智選模式。

AITO 作為這一模式的首次嘗試，余承東對其寄予厚望。

據其介紹，AITO 在 2022 年還會推出兩款新車，一個是問界 M5 的純電版本，另外還有一個中大型 SUV。

依靠這三款新車，我希望 AITO 的月銷量能夠超過 3 萬臺，今年能夠挑戰 30 萬臺的銷售目標，明年則希望與合作伙伴一起挑戰百萬臺的銷量談到銷量預期時，余承東給出了這一數據

對于操盤過上千億美元業務的余承東來說，對汽車業務顯然也定下了一個極高的目標。而在ADAS方面，太平洋電子指出，歐菲光于2015年從德爾福引進優秀團隊布局ADAS系統集成，迅速突破倒車影像，360度環視，毫米雷達波，自動泊車系統，并已獲得定點通知書，產品陸續進入量產階段。

余承東之所以敢這么定，與其發展理念和過往的成功經驗密切相關。

華為常務董事，消費者 BG 和智能汽車解決方案 BU CEO 余承東

此前，他曾提出過定位決定地位，眼界決定境界的發展理念，即如果追求二流水平，可能連三流，四流都做不到如果追求第一，則遲早會變成第一

在采訪過程中，余承東在談及 M5 的用戶體驗，賦能合作伙伴時，均提出了要做到世界第一的目標可見在汽車業務發展上，他仍然也在堅決貫徹這一理念

在實現目標這件事兒上，余承東和他掌管的華為消費者 BG 也確實打過不少勝仗。

最著名的要屬華為消費者業務起步之初的 2015 年，當時消費者 BG 定下的目標是 2020 年實現千億美元的營收但在余承東的帶領下，2018 年就提前完成了目標，成為科技圈一段傳奇故事

03. 智能汽車核心部件全布局 終端 BG 能力足

手機與汽車畢竟有著本質區別，華為在手機或者消費者領域的成功經驗，真的能撐起 2022 年銷售 30 萬臺，2023 年銷售百萬臺的雄心壯志嗎。

當把視角拉高，即可看到余承東的底氣可絕不僅僅是過去的成功經驗與一句發展理念他的底氣實際上來自于華為多年來在智能汽車領域的全面布局，以及消費者 BG 團隊在工業設計，打造用戶體驗以及質量管理方面的全面能力積累

多年以來，華為的汽車業務從通信模塊起步，逐步擴展到了傳感器，操作系統，座艙與自動駕駛芯片，電驅動，自動駕駛解決方案等諸多領域，并成立了智能汽車解決方案 BU，集中力量為車企提供增量部件。同時，加緊前視ADAS算法，ACC，AEB等較復雜產品的研發，積極尋找潛在合作的優質公司，計劃通過5年的時間成長為ADAS具有國際影響力的一流供應商。

基于在無線電，光通信，芯片，AI，操作系統，軟件算法等方面的長期積累，華為智能汽車 BU 研發出來的各種零部件與系統在業內均處于一線水準比如華為的 ADS 高階自動駕駛，是全球繼特斯拉之后第二個敢于公開展示城市點對點 L2 自動駕駛能力的企業

華為消費者 BG 的產品線涉及手機，平板，智能電視等諸多品類，且在全球多個國家都有不錯的銷售表現攻下中國和全球市場，讓消費者 BG 積累了高端智能設備的設計，研發，制造，銷售全方面的經驗

智能電動汽車正是一個帶有輪子的智能終端華為一手掌握著智能汽車的核心零部件，一手掌握著智能設備的研發經驗兩者結合起來賦能給車企，自然就能打造出具有競爭力的優質車型

再加上華為遍布全國眾多城市核心區域的幾千個銷售門店，將優秀的車型賣出去自然不是問題。

所有這一切，正是余承東敢于設定這一宏偉目標的真正底氣。

04. 華為背水一戰 必須成功

余承東在溝通中坦言，華為被制裁后因為沒有芯片，高端手機的出貨量大幅下降，讓消費者 BG 的營收規模銳減。

而參與到正在快速發展的智能汽車產業之中，顯然是彌補消費者 BG 營收下滑，甚至讓其實現新飛躍的關鍵所在。

華為有強大的零售體系，如果不用就浪費了幫助車廠賣車，幫助合作伙伴獲得商業成功，這樣也會帶動我們車 BU 零部件的大規模銷售關于整個汽車業務的運轉邏輯，余承東這樣說道

問界 M5 鴻蒙車機

這是我們華為生態的巨大優勢余承東點評道

不管是從行業發展大勢，還是華為自身的能力積累，生態來看，發展智能汽車業務 —— 幫助車企造好車賣好車，既是最適合華為消費者 BG 的一條上升之路，也是在美國制裁陰影下必須要選擇的一條突圍之路。

對于掌管華為消費者 BG 和汽車業務的余承東來說，必須成功。

而不管是從余承東的眼神，言語里，還是華為團隊拿出的成果來看，華為的贏面都不小。

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