，近年來隨著汽車電動(dòng)化趨勢(shì)的不斷深入，世界各地對(duì)經(jīng)典車“來電”復(fù)活的呼聲也持續(xù)居高不下。近日，經(jīng)典跑車路特斯 Elise 以電動(dòng)化的形式重新出現(xiàn)在大眾視野之中。

據(jù)悉，由原捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān) Ian Callum 設(shè)計(jì)、電池制造商 Nyobolt 提供電池的這款概念車暫被命名為“Nyobolt EV”，其外形由設(shè)計(jì)了路特斯 Elise S1 跑車的設(shè)計(jì)師 Julian Thomson 負(fù)責(zé)，因此整車擁有與路特斯 Elise 極其相似的外觀和姿態(tài)。

Nyobolt EV 與路特斯 Elise 相比，長(zhǎng)度和寬度稍有加長(zhǎng)，配備了碳纖維車身、定制的 19 英寸合金輪轂。其 LED 前大燈同時(shí)也起到進(jìn)氣口的功能，四盞 LED 尾燈則集成了風(fēng)道。作為一款純電車型，該車充電口被隱藏在右側(cè)面的 B 柱中。

新車最大的特征是采用了“小電池 + 超快充”的思路，其配備的電池容量?jī)H為 35 千瓦時(shí)，續(xù)航里程為 250 公里。但與此同時(shí)，該車支持超快充技術(shù)，僅需 6 分鐘就能把電量充滿，絲毫不亞于傳統(tǒng)燃油車加油所需的時(shí)間。此外，“得益于”小容量電池，整車的重量被控制在 1000kg 以內(nèi)。不過，該車的動(dòng)力信息暫未公開。

據(jù) Nyobolt 聲稱，這款原型車經(jīng)過了超過 2000 次的充電循環(huán)，電池性能并未遭到明顯損失。該公司的電池技術(shù)也將運(yùn)用到 2024 年初的生產(chǎn)進(jìn)程中，且“已經(jīng)準(zhǔn)備好在汽車工業(yè)中大規(guī)模運(yùn)用”。

IT之家注意到，Nyobolt 的原型車，也就是路特斯 Elise 已于 2021 年停產(chǎn)，后續(xù)被路特斯 Emira 取代。另外，路特斯曾被廣泛叫做“蓮花”，但由于早在 1984 年，廣東省五華汽車電器總廠就已經(jīng)注冊(cè)了“蓮花”、“Lotus”商標(biāo)，所以，2004 年 Lotus 無法以“蓮花”的名稱申請(qǐng)商標(biāo)注冊(cè)。無奈之下，Lotus 只好選擇了音譯名稱 —— 路特斯。

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