“你覺得現(xiàn)在新能源汽車技術(shù)成熟了嗎，使用感受怎樣？”高中同學(xué)李立在得知記者成為新能源車主后，特意前來詢問。

隨著產(chǎn)品力不斷提升，在下鄉(xiāng)等政策推動(dòng)下，三四線城市消費(fèi)者對新能源汽車的消費(fèi)信心不斷增強(qiáng)，新能源汽車也在鄉(xiāng)村日漸普及。

新春期間，證券時(shí)報(bào)記者走訪廣東省江門市的縣城及鄉(xiāng)鎮(zhèn)，親身體驗(yàn)新能源汽車市場的紅火與潛力。伴隨新能源汽車加速“飛入尋常百姓家”，冬日里的溫暖與綠色同在，也讓這個(gè)春節(jié)變得更加活力滿滿。

多家車企開啟新春促銷

在家鄉(xiāng)一大商業(yè)綜合體中，以比亞迪為首的新能源汽車品牌正月初二過后便開展了一系列的促銷活動(dòng)。

“比亞迪唐最高可享受1.5萬元的優(yōu)惠，最低起售價(jià)格為19.48萬元”“瑞虎8PRO新能源可以享受到最高0.9萬的優(yōu)惠”“奔馳GLE轎跑新能源火熱促銷！優(yōu)惠3.5萬”……

促銷模式也帶動(dòng)了新能源汽車的熱度。春節(jié)期間，證券時(shí)報(bào)記者走訪江門市內(nèi)多家汽車品牌門店時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少有購車打算的消費(fèi)者也紛紛趁著有優(yōu)惠抓緊下單。

“門店的人氣比平日更旺。”一比亞迪銷售告訴記者，“我們這次活動(dòng)是有時(shí)間限制的，在1月27日至3月1日期間進(jìn)行，為期34天，有意愿的話可以趕緊下單。”

記者了解到，實(shí)際上，新能源汽車的促銷戰(zhàn)早在春節(jié)前就已經(jīng)打響了。

1月12日，特斯拉中國下調(diào)Model 3和Model Y的價(jià)格，下調(diào)幅度6500元至15500元不等。調(diào)整后，Model 3起售價(jià)為24.59萬元，Model Y起售價(jià)為25.89萬元。此次價(jià)格調(diào)整后，煥新版Model 3及ModelY迎來了國內(nèi)市場的史上最低價(jià)。

1月13日，AITO汽車宣布問界M5 EV和M7兩款車型降價(jià)，降價(jià)幅度普遍在3萬元，M5 EV后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版降價(jià)后價(jià)格為25.98萬。對于調(diào)價(jià)的原因，問界解釋為“新年感恩回饋”。

多家新能源車企銷量實(shí)現(xiàn)“開門紅”

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源車市場零售銷量為66.8萬輛，同比增長101.8%，環(huán)比下降29.5%。1月新能源車出口9.5萬輛，同比增長27.1%，環(huán)比下降6.9%。

得益于一系列的促銷，部分新能源汽車銷量維持高速增長態(tài)勢，實(shí)現(xiàn)“開門紅”。

其中，比亞迪依舊保持強(qiáng)勁的勢頭。數(shù)據(jù)顯示，1月比亞迪新能源汽車銷量達(dá)20.15萬輛，同比增長33%。其中乘用車出口達(dá)3.62萬輛，同比增長248%，略超過去年12月3.61萬輛的銷量。

理想汽車同樣保持高速增長。1月共計(jì)交付新車31165輛，同比增長105.8%。據(jù)悉，2024年，理想將會有四款增程車型和四款純電車型同臺銷售，該品牌也將年交付目標(biāo)設(shè)定在80萬輛。

此外，極氪、零跑、哪吒、蔚來等品牌，1月交付量也都超10000臺。

對于2024年新能源汽車的表現(xiàn)，不少機(jī)構(gòu)依然看好。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競爭注定非常激烈。從燃油車來看，新能源汽車價(jià)格下探導(dǎo)致油電平價(jià)，給燃油車企帶來巨大壓力，但其產(chǎn)品智能化程度目前相對不高，更多的是依賴價(jià)格優(yōu)惠來吸引消費(fèi)者；從純電動(dòng)車角度來看，碳酸鋰價(jià)格下降導(dǎo)致造車成本也有所下降，產(chǎn)品擁有了更多價(jià)格空間。因此崔東樹判斷“2024年的價(jià)格戰(zhàn)仍將激烈”。

方正證券表示，2024年新能源乘用車銷量增長持續(xù)，頭部車企貢獻(xiàn)主要增量，預(yù)計(jì)2024年新能源乘用車銷量可達(dá)1106萬輛，同比增長25%。國內(nèi)國外政策也在保護(hù)能源、推動(dòng)智能駕駛技術(shù)發(fā)展，新能源汽車板塊景氣度依然在不斷提升。

完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)激發(fā)下鄉(xiāng)潛力

通過觀察，記者發(fā)現(xiàn)，出行成本低、智能化等是鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民購買新能源汽車的主要原因。但是與一二線城市消費(fèi)者一樣，長途出行能否方便充電成為不少消費(fèi)者主要擔(dān)憂的問題。

“最擔(dān)心的還是長途出行，不管是堵車還是說在服務(wù)區(qū)長時(shí)間等候充電，想想都覺得麻煩。”李立告訴記者對新能源汽車的擔(dān)憂。

需說明的是，由于李立家在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)刈≌芏鄬儆谡兀虼司用窨梢院芊奖愕脑诩依锞湍馨惭b上充電樁。因此，市區(qū)內(nèi)的充電基本不用擔(dān)憂。

“李立們”的擔(dān)憂，其實(shí)正是當(dāng)下充電樁發(fā)展的主攻方向。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，目前全國高速公路服務(wù)區(qū)累計(jì)建成充電樁2萬個(gè)，覆蓋4.9萬個(gè)小型客車停車位。北京、遼寧、吉林、上海、浙江等11個(gè)省份高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率達(dá)到100%。全國高速公路的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)已基本完善。

中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示，目前高速充電樁的覆蓋面基本能夠滿足大部分車主出行需求。同時(shí)，根據(jù)交通運(yùn)輸部等部門印發(fā)的《加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》，每個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)的充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位原則上不低于小型客車停車位的10%。這意味著高速公路沿線至少還有約3萬個(gè)充電樁的建設(shè)需求。

責(zé)編:萬健祎

校對:廖勝超

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