高級別自動駕駛產(chǎn)業(yè)的“商業(yè)想象”邊界，正在加緊拓寬。

根據(jù)蓋世汽車觀察，現(xiàn)如今，我國自動駕駛測試以及試運營甚至商業(yè)化的區(qū)域已經(jīng)逐漸超出北京、上海等固定路段的范圍，正呈現(xiàn)出在全國乃至全球范圍內(nèi)拓寬的趨勢。

就近日來看，有媒體報道稱，百度旗下的蘿卜快跑計劃在香港推出無人駕駛出租車服務(wù)。對此消息，香港運輸及物流局回應表示:香港新的自動駕駛車輛規(guī)管框架已于今年3月實施。新規(guī)管框架在保障道路安全的前提下，給業(yè)界提供更多彈性在更復雜的路況下測試和應用自動駕駛車輛。運輸署預計于今年年底前分批公布成功獲取牌證的自動駕駛車輛項目。

根據(jù)上述回應口徑，香港運輸及物流局并未給予直接否定或肯定的回復，但這也在很大程度上留出“蘿卜快跑或?qū)⒊霈F(xiàn)在香港獲取牌證的自動駕駛車輛項目”的遐想。

畢竟，蘿卜快跑“奔”向武漢已然成為事實，在自動駕駛在全球市場范圍內(nèi)展現(xiàn)勃勃生機的當下，自動駕駛車輛駛向香港街頭并非不無可能。

此外，蓋世汽車還注意到，從大陸走向香港，并非國內(nèi)自動駕駛廠商邁出的最大步伐。隨著今年自動駕駛商業(yè)化落地節(jié)奏加快，中國自動駕駛業(yè)務(wù)正在朝著更為寬廣的海外市場布局。

質(zhì)疑聲中，中國自動駕駛廠商不“設(shè)限”

今年，國內(nèi)自動駕駛廠商給資本和市場的驚喜似乎尤其多，除卻融資、上市等資本利好消息外，更受到矚目的是，當眾人或多或少還對自動駕駛商業(yè)化落地范圍持懷疑態(tài)度之時，中國自動駕駛廠商已經(jīng)在市場質(zhì)疑聲音之外，逐漸向海外市場布局。

根據(jù)蓋世汽車觀察，目前來看，國內(nèi)自動駕駛廠商出海形式大致可粗略分為兩種類別:自動駕駛整車產(chǎn)品出海商業(yè)化落地，以及自動駕駛技術(shù)出海。

正如小馬智行有關(guān)負責人所言:“合作模式上，既有自動駕駛技術(shù)出海，也有產(chǎn)品出海，包括在海外落地自動駕駛出租車隊及服務(wù)、為當?shù)厥袌龊陀脩籼峁┒ㄖ苹詣玉{駛解決方案等。”

就自動駕駛技術(shù)出海來看，去年10月，小馬智行宣布計劃與沙特阿拉伯王國新未來城在當?shù)爻闪⒑腺Y公司，為該地區(qū)提供自動駕駛技術(shù)解決方案。

今年3月，小馬智行宣布與盧森堡大公國政府簽署諒解備忘錄，計劃在盧森堡建立區(qū)域性研發(fā)中心，聚焦自動駕駛前沿領(lǐng)域的探索和研發(fā)，為歐洲市場和用戶推出定制化的自動駕駛解決方案。

根據(jù)相關(guān)信息，目前小馬智行已在韓國、盧森堡、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋等地開展自動駕駛技術(shù)和落地合作。

相對技術(shù)出海，中國自動駕駛廠商在自動駕駛整車產(chǎn)品出海方面取得進展的動態(tài)更多。

最近的動態(tài)為，正值特斯拉Robotaxi推出之際，Nikkei Asia報道稱，蘿卜快跑近期正在積極進行全球布局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計劃進軍海外市場。

且這一消息，很快引起了全球范圍內(nèi)的關(guān)注。

比如《華爾街日報》同樣報道，中國自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑正尋求在海外市場推出其無人駕駛出租車服務(wù)，以便將其競爭優(yōu)勢擴展到中國大陸以外的地區(qū)。

有知情人士稱，蘿卜快跑希望在新加坡、中東等地測試并部署其無人駕駛出租車。還有知情人士透露，蘿卜快跑一直在與這些地區(qū)的企業(yè)和監(jiān)管機構(gòu)討論相關(guān)計劃。

在蘿卜快跑之外，不少中國自動駕駛廠商已經(jīng)在一定范圍內(nèi)將自己的產(chǎn)品推向了海外市場。

圖源:文遠知行

7月3日，文遠知行的自動駕駛小巴搭載首批乘客駛向新加坡度假勝地圣淘沙名勝世界，標志著新加坡首條前裝量產(chǎn)公開道路L4級自動駕駛小巴載人運營路線正式開通。

據(jù)悉，自2017年成立以來，文遠知行已在中國、美國、阿聯(lián)酋和新加坡獲得了自動駕駛牌照，業(yè)務(wù)擴展到全球7個國家的30個城市。

無獨有偶，7月31日，小馬智行與新加坡出租車運營商康福德高集團簽署合作備忘錄，雙方宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同推動自動駕駛出租車的大規(guī)模商業(yè)運營。

據(jù)了解，康福德高在新加坡、英國、愛爾蘭、澳大利亞、新西蘭、馬來西亞以及中國多個城市開展業(yè)務(wù)，具備豐富的營運經(jīng)驗和強大的車隊管理能力。

“一切人力成本高昂的地方，都是自動駕駛的肥沃土壤”

當然，任何事物皆一體兩面，在中國自動駕駛廠商出海的背面，同樣面臨著“異地市場”的適應問題，以及與全球范圍內(nèi)自動駕駛廠商競爭的挑戰(zhàn)。

比如，國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)出海定然會面臨著政策環(huán)境、用戶習慣、本地化服務(wù)等桎梏。同時，當下全球市場已經(jīng)存在諸多強勁對手，比如Waymo、Cruise、特斯拉等都在加速推進無人駕駛出租車業(yè)務(wù)。

圖源:小馬智行

但不得不承認的是，無論是海外市場的準入準則還是當?shù)赜焉痰母偁帲允侨魏螄鴥?nèi)產(chǎn)業(yè)出海必然會面臨的問題，自動駕駛產(chǎn)業(yè)也不例外。

蓋世汽車認為，在自動駕駛產(chǎn)業(yè)出海初期階段，更為重要的是找到“切入口”的問題。也就是說，現(xiàn)如今，自動駕駛廠商需要思考:哪個國家對自動駕駛產(chǎn)業(yè)包容性更強？要從何種角度切入海外市場？

對此，易控智駕海外業(yè)務(wù)負責人、澳洲子公司COO晉一寧給出了答案:“任何人力成本高的國家，都有自動駕駛的落地機會。”

文遠知行CFO兼國際業(yè)務(wù)負責人李璇也曾表示，自動駕駛技術(shù)可以為存在大量人力缺口的地區(qū)補充勞動力，也可以完成很多人類難以長期進行的工作，比如在極熱、極寒天氣下作業(yè)。很多發(fā)達國家對自動駕駛產(chǎn)品和技術(shù)都非常渴求，有著大量的商機和落地的可能性。

在自動駕駛產(chǎn)業(yè)萌芽階段，更多的聲音認為其或許是不可實現(xiàn)的“美好愿景”。然而，自動駕駛發(fā)展到今天，當越來越多的自動駕駛出租車出現(xiàn)在街道上時，眾人已然看到了這一產(chǎn)業(yè)愈發(fā)明亮的商業(yè)化前景。

換言之，時至今日，越來越多的人對自動駕駛產(chǎn)業(yè)的態(tài)度逐漸變得“柔軟”。是這一產(chǎn)業(yè)的所有從業(yè)者的共同努力，給了市場越來越多可以選擇“相信”的勇氣。

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