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昨晚，新款保時捷911(992.2)正式發布。作為第八代保時捷911的中期改款車型，此次發布的新款保時捷911不但針對車輛的外觀和內飾進行了不同程度的升級，而且還配備了全新的T-Hybrid混合動力系統，新款 911 Carrera GTS 也成為首款搭載超輕量化高性能混動系統并且能夠合法上路的911車型，實現了保時捷 911 車型歷史上又一次重大突破......

※ 引入混合動力系統——新款保時捷911最核心的改變

全新發布的新款保時捷 911具備優化的外觀設計、更好的空氣動力學性能以及全新的內飾，更有用以豐富駕駛體驗而大幅擴展的標準配置。

不過相比在外觀造型和內飾設計方面的調整，新款保時捷911最核心的改變，無疑是引入了全新的混合動力系統。而新款 911 Carrera GTS 也成為首款搭載超輕量化高性能混動系統并且能夠合法上路的911車型，更標志著保時捷 911 跑車迎來了車型歷史上的又一次重大突破。

據了解，新款 911 Carrera GTS 所搭載的混動系統，其設計靈感源自于賽車運動，其核心為全新研發的 3.6 升水平對置發動機，同時配備了全新研發的電動廢氣渦輪增壓器，可以大幅提升車輛的駕駛性能。

電動渦輪增壓器

如前所述，T-Hybrid 混合動力系統配備了全新研發的電動廢氣渦輪增壓器，該增壓器的集成式電機位于壓縮機和渦輪之間，可以瞬間提升渦輪增壓器的轉速從而實現即時增壓的效果。

并且，渦輪增壓器中的這一電機還可以用作發電機的用途。它能夠從廢氣流中汲取能量，從而產生功率為11kW的電能。此外，沒有廢氣門的電動渦輪增壓器僅使用一個渦輪增壓器，因而可以確保提供更為靈敏的動力傳輸。

值得一提的是，新款保時捷911搭載的T-Hybrid 混合動力系統還包括一個永磁同步電機，該電機集成在保時捷新款的8速雙離合傳動系統當中。即使在怠速狀態下，電機也能夠輔助發動機提供150Nm的額外驅動扭矩，從而帶來40kW的系統功率提升。

除此之外，保時捷還將兩個電機和輕量化高壓電池相連，該高壓電池的尺寸和重量雖然和傳統的12V啟動電池相當，但是卻可以存儲1.9kWh的電量，工作電壓更是高達400V。并且，為了優化整體的重量，保時捷為12V車載電氣系統配備了輕量化的鋰離子電池。

當然了，保時捷這套T-Hybrid 高性能混合動力系統的核心，還得說是全新研發的 3.6 升水平對置發動機。得益于采用了前面提到過的高壓系統，因此車輛的空調壓縮機可以用電來驅動，這樣就可以不再需要皮帶傳動，因此大大縮小了發動機的外形尺寸。并且，這樣一來還給脈沖逆變器和直流變壓器創造了空間。

3.6 升六缸水平對置發動機

此外，這臺全新研發的 3.6 升水平對置發動機的氣缸徑擴大到了97mm，沖程也增加到了81mm，從而在排氣量方面比前代發動機增加了0.6升。再加上該發動機配備的可變氣門開合凸輪軸控制裝置和帶搖臂的氣門控制裝置，從而在整個運行圖譜中都可以保持非常理想的空燃比。

這款水平對置發動機即使沒有電機輔助也能提供357kW 的輸出功率和570Nm的扭矩。而在電機的輔助之下，系統的總輸出功率則可以達到398kW(541Ps)，總扭矩可以達到610Nm。相比前代車型，輸出功率增加了45kW(61 Ps)。

正是由于這套T-Hybrid 高性能混合動力系統的加持，使得新款911 Carrera GTS 的零百加速成績也優于前代車型，特別是起步加速性能明顯改進。依據官方提供的數據，新款911 Carrera GTS Coupé 從靜止加速至100 km/h 僅需 3.0 秒，最高車速更是可以達到312 km/h。

作為參考，此前，保時捷品牌形象大使J?rg Bergmeister曾在紐博格林北環賽道上駕駛新款911 Carrera GTS創造了7 分 16 秒 934 的單圈成績，足足比前代車型的相應版本快了 8.7 秒。

※ 優化懸掛系統的同時，采用全數字化駕駛艙與擴展的智慧互聯服務

不得不說，在保時捷911始終引以為傲的底盤系統方面，新款保時捷911 Carrera GTS 的懸掛系統也實現了全面的改進，特別是后橋轉向系統首次成為了標配。

得益于全面改進之后的懸掛系統，新款保時捷911 Carrera GTS不但提升了高速行駛時的穩定性，而且車輛的轉彎半徑也進一步縮小。

特別值得一提的是，保時捷已經將動態底盤控制系統的防側傾穩定系統融入到了新款911 Carrera GTS的高壓系統當中。

這樣就可以利用電液控制，使系統更加靈活、精準。而帶有保時捷主動懸掛管理系統的運動型懸掛系統，在加上降低了10mm的車身高度，完全可以確保新款911 Carrera GTS具備特有的操控性能。

在智能化方面，新款保時捷911首次配備了全數字化的儀表組。12.6英寸曲面顯示屏被融入到了新款的控制和顯示理念當中，并且還支持定制功能。這塊12.6英寸的全液晶儀表屏可以提供多達七種視圖，包括靈感源自帶中央轉速表的保時捷傳統五連表設計的專屬經典畫面。

此外，保時捷通訊管理系統仍然可以通過10.9英寸高分辨率中央顯示屏進行操作。并且在新款911上，保時捷還改進了駕駛模式定制功能以及駕駛輔助系統的操作。

尤其是對于中國市場，保時捷通訊管理系統的使用體驗也得到了明顯的提升，該系統搭載了豐富的應用程序，包括Apple Music、酷我音樂、喜馬拉雅，以及嗶哩嗶哩等。此外，保時捷智慧互聯服務(Porsche Connect)還提供了10年的免費使用權益。

※ 相關歷史知識回顧:

作為承載保時捷品牌精髓的經典車系，911始終都是保時捷品牌獨特設計、尖端技術和極致運動駕駛體驗的代表。如今，保時捷911再一次迎來了技術創新，其引入的全新高性能混合動力技術不但延續了保時捷911家族的精髓，而且也將911跑車的性能提升到了全新的高度。

其實，如果我們簡單回顧一下保時捷911車型的歷史便不難發現，動力系統的不斷演進，始終伴隨著保時捷911的車型更迭。

1963年，第一代保時捷911被首次推出，同時也奠定了保時捷911家族后置發動機、后輪驅動的技術布局。

1975年時，得益于賽車運動的技術反哺，第二代保時捷911首次搭載了3.0T水平對置六缸渦輪增壓發動機，由此也開啟了將高性能渦輪增壓發動機作為動力的時代。

到了1999年，隨著第五代保時捷911正式發布，保時捷911車型也開始由風冷發動機轉入液冷發動機時代。

2005年，第六代保時捷911正式發布，該車在動力上首次搭載了可變幾何渦輪增壓技術(VTG)，再一次提升了發動機的性能表現。

2024年5月28日，第八代保時捷911中期改款車型首次引入了混合動力，從而也鑄就了保時捷911家族動力系統不斷演進歷程中的又一座重要的里程碑。

※ 說在最后:

由此可見，動力系統的演進，其實一直都伴隨著保時捷911這一傳奇的跑車家族。并且，保時捷911的每一次車型更迭，都源于它在動力系統方面所獲得的全新進展。隨著全新的T-Hybrid高性能混合動力系統被搭載到新款 911 Carrera GTS上面，保時捷911終于也走上了向電氣化轉型的道路。

雖然我們目前還無法準確預知下一代911到來時，會在動力系統方面做出哪些新的改進；但可以肯定的一點是，電氣化的參與程度必然會比現在更高，也更加深化。畢竟，對于保時捷品牌來說，911是其精髓；而對于911跑車而言，動力的演進同樣也是其精髓所在。

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