在這個行業寒冬，最大的自由莫過于不卷的自由。

近日，由于價格戰導致門店虧損嚴重，寶馬中國將漲價保量。有寶馬4S店銷售人員表示，7月15日開始全系車型都漲價，漲幅在3-5萬元不等，之前訂車作廢，定金退給客戶。

短時間內，奔馳、奧迪也有了跟進的跡象。

根據終端最新的消息，奧迪Q5L、A6L、A4L這樣的主銷車型都開始了持續多次的漲價；而奔馳7月17日起已經開始回收優惠，如E級10萬的優惠降至7萬，個別車型已經上漲1萬元。同時，他們給到終端的銷售壓力也在放松，比如下調兩成銷售目標、取消金融滲透和密采考核等。

可見，價格戰已經讓BBA感到疲倦，在退出價格戰這一點上，BBA有著空前的默契。但歐洲人的團結不僅僅表現在漲價之上。

去年，歐盟取消禁止燃油車的計劃之后，今年奔馳宣布將繼續研發內燃機，放棄全面電動化，計劃繼續投入資源到2030年。甚至連蘋果這個場外玩家剛要入坑，聽見歐洲人集體放棄，也掉頭離開。

除了歐洲，日系車企也朝著一致的方向，首當其沖的是豐田。豐田在今年年初宣布“重新推動內燃機開發”，而豐田2023年全年銷量中，純電占比還不到1%。而馬自達和斯巴魯等車企甚至開始聯手簽訂相關協議，表示要共同研發使用汽油以外環保燃料的新一代內燃機發動機。

雖然他們的放棄，或多或少都和中國電動車的飛速發展有關，是無奈之舉，但單論做出這個決定的團結程度不得不說值得肯定。

比起德系日系的共同進退，目前國內車企卻互撕成風。例如華為幾個子品牌本屬鴻蒙智行，在理想發出的銷量周報中，鴻蒙智行卻被分為幾家，問界被單獨列了出來，為了爭新勢力第一，定語之戰又絞盡了大家的腦汁。

價格戰可謂是“無差別攻擊”，卷趴合資，也卷哭了不少“自家人”，就像暴走模式的喬巴一樣。

近兩年，高管互撕一開始是營銷手段，但隨著價格戰越演越烈，感覺大家都紅溫了起來。公開互撕之余，水軍之間的暗戰也在桌下暗流涌動，直接導致廣汽埃安、比亞迪等車企今年頻頻懸賞黑公關。互撕，傷害的是中國汽車整體的凝聚力。

盡管如此，也有著呼吁團結的例子。

比亞迪率先倡導“在一起，才是中國汽車”，在去年初的小米汽車技術發布會，小米公開向比亞迪、蔚來、小鵬汽車、華為等先行者致敬，到了4月底的北京車展，雷軍參觀比亞迪、奇瑞、長城、蔚小理的展臺，開啟大佬串門的營銷玩法，讓同場的美系、德系、日韓系車企刮目相看。

正所謂“強者互持，Low者互撕”，營銷也好，合作也好，我們希望看見的更多是中國車企大團結的高光時刻。在寒冬，我們必須團結一致，形成合力，所有中國企業共同努力去塑造聲譽和形象。

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