盡管中國和法國遠隔萬里，但都是十分看重傳統文化的國家。這不，在中國龍年伊始之際，東風標致便為新款408取了一個極有中國特色的名字。

雖然“龘龘”兩個字晦澀難寫，但不難看出東風標致希望用這個名字來表達自己將繼續深耕中國市場的決心。畢竟，標致在中國設廠的歷史可以追溯到上世紀八十年代，408這個系列開始國產也已有14個年頭了。

代號為T9的第二代408經過了多次升級，眼前這輛最新的龘龘款即便不到脫胎換骨的程度，也足以令人刮目相看了。法系車歷來不缺出彩的設計，龘龘款保持了2022年之后的“獅魂美學”式家族風格。它最突出的特征莫過于兩根從LED大燈中向下延伸出來，如同獠牙般的LED日間行車燈了，這樣凌厲狂放的形象即便在汽車設計百花齊放的今天也難得一見。

在極具特色的大燈組中間，是鑲嵌著新版品牌Logo的點陣式格柵，這是目前標致汽車全球統一的風格。在車身側面，逐漸上揚的腰線營造出了向前俯沖的態勢，為相對平淡的造型增添了一些動感。而新款408的尾部仍然保留著貫穿式的LED尾燈，剎車燈點亮時呈現出獅爪的圖形，在夜晚一定能讓人們過目不忘。

同樣讓人過目不忘的還有龘龘款的內飾。盡管它與先前相比并沒有什么明顯的變化，然而分層式的i-Cockpit座艙仍然讓人眼前一亮，特別是儀表盤和方向盤錯落布置，保證了駕駛時用盡可能少的視線轉移就能讀取數據。同時，直徑只有32厘米的方向盤不僅減少了對空間的占用，也帶來如同駕駛賽車般的操控感。

說到駕駛，無疑是法國車在設計之外的另一大特長，它們尤其擅長用相對簡單的結構來實現良好的行駛性能——新款408龘龘款當然也不例外。它仍然采用法國車偏愛的扭力梁式非獨立后懸掛。不過，它的扭力梁由高強度鋼沖壓制成，截面經過精心設計，使它在一定程度上具備獨立懸掛的特性。此外，帶有鍍鋅層的高強鋼前副車架、軟質橡膠制成的底盤緩沖塊和斜面設計的后縱梁，都使底盤可以更好地兼顧操控性和舒適性。

駕駛著新款408上路，可以明顯地感到其底盤比一般的非獨立懸掛更加柔和，在駛過坑洼路面時又帶著一種特有的韌性，具有不錯的整體感和穩定性。但在急轉彎時，這種略為偏軟的調校就會稍顯吃力，車身側傾感要比預想的更明顯一些。

當然，摸清了它的脾氣，新款408還是能夠提供一定的樂趣。它的方向盤轉向直接、底盤路感頗為豐富。更重要的是，它的動力系統這次經過了真正的升級。原本就表現出色的THP發動機進化至第四代，它采用了帶納米涂層活塞環和石墨涂層的活塞裙部，并換裝馬勒油氣分離系統，降低了機油過度消耗和乳化的可能。而活塞行程變短，大大提高了缸內滾流比，配合雙連續可變氣門正時和無級可變氣門升程技術，在排量和油耗降低的同時，實現了更強的動力輸出。

來自愛信的6擋自動變速箱我們都十分熟悉了，雖然在今天看來它已不夠先進，但它勝在穩定可靠，與新款發動機的配合默契，在多數情況下都具有良好的換擋平順性，只是在低速行駛時會偶有闖動感。

深踩油門，發動機在低轉速便會爆發出的強大扭矩會讓輪胎短暫地突破附著，電子系統干預之后，牽引力源源不斷地到來。東風標致目前沒有公布這款車的加速性能，不過估計其百公里加速時間應在8秒左右。

本文作者為踢車幫 阿來

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。