來奔馳展臺看車，就是想換一個踏實、可靠、有排面兒的車，5月2日，在第十八屆北京車展E4館，一位中青年男性觀眾這樣對車訊網說。

剛剛結束的北京車展盛況空前，在幾位刻意帶流量的明星盡情宣泄之后，五一小長假才真正進入車展的平民時刻，平和、務實。5月2日、3日兩天，車訊網在多個展館注意到，奔馳等頭部豪華車品牌展臺人頭攢動，不同款式的燃油車依然是備受關注的焦點；當然，參觀電動大G的隊伍總是排的很長hellip;hellip;

出席本屆北京車展，梅賽德斯-奔馳帶來1款全球首發(fā)、7款中國首發(fā)及車展首秀、8款中國上市的全品牌21款車型和前瞻數字科技，要以梅賽德斯-奔馳最硬核、最迅猛、最豪華的多元產品矩陣，全新奔馳模塊化架構MMA平臺與自研操作架構MB.OS，在機械性能、駕控體驗、豪華尊享、智能化與數字化方面全面進階，在奔馳中，超越奔馳。

第一個媒體日當天，在與車訊網等媒體的交流中，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱表示，今年的北京車展非常火爆，這一盛況反映了中國市場的熱度。我一直對中國市場非常有信心，盡管現(xiàn)在市場有一些挑戰(zhàn)、非常卷。

到中國工作十余年，一直堅持學習中文的唐仕凱說，在我看來，破卷的唯一方法就是持續(xù)投資中國、持續(xù)融入中國、為中國用戶提供需要的產品。因為中國是我們最大的單一市場，也是重要的戰(zhàn)略支點之一。中國古話講路雖遠，行則將至。我們在中國市場不僅要行，而且要行得快，行得穩(wěn)。

他說，我們花了很大氣力讓德國同事了解了中國，現(xiàn)在他們也懂了什么是卷。比如康林松先生在兩個月內三次來到中國，次數比去其他任何市場都多。我們的首席技術官也是這樣。他們到這里既是了解市場，也是學習借鑒，還會把對中國的信心帶回斯圖加特。

也是為了應對中國市場的卷，本屆北京車展，奔馳的21款重磅車型，涵蓋多種驅動方式和各個細分市場。作為100萬級及150萬級以上豪華汽車市場的客戶首選品牌，伴隨全新G級車家族油電雙雄的問世、史上最快AMG量產車GT 63 S E PERFORMANCE的發(fā)布以及全新邁巴赫EQS純電SUV的上市，梅賽德斯-奔馳高端豪華產品矩陣持續(xù)豐富。梅賽德斯-奔馳電動轉型的決心不變，擁抱多元需求的創(chuàng)新激情不變，從產品到體驗，無論油電，都很奔馳。

唐仕凱在奔馳展臺的發(fā)布會上特別談到:梅賽德斯-奔馳在過去45年打造了超50萬輛G級越野車，至今仍有約百分之八十的大G仍馳騁在道路上，彰顯其lsquo;堅于時光rsquo;的品質。作為全球首款豪華純電硬派越野車，全新純電G級越野車保留了G級車家族的標志性設計，更將越野實力提升至全新高度。中國是G級越野車的全球第二大市場，我們將加大在中國市場的投入，以中國速度和奔馳標準，打造電動時代最令人向往的星徽座駕。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發(fā)和采購的薛夫銘也表示:CLA級概念車向我們展示了MMA平臺未來量產車的風采。其率先搭載的梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng)MB.OS，由奔馳自主研發(fā)，能覆蓋智能座艙、行車與充電、車身舒適以及自動駕駛四個功能域。中國研發(fā)團隊從一開始就參與研發(fā)，實現(xiàn)四個功能域與整車的深度整合，為中國客戶提供更智能的數字化體驗。未來，梅賽德斯-奔馳將持續(xù)創(chuàng)新，以lsquo;超個性化rsquo;用戶體驗，持續(xù)滿足客戶的需求和期待。

唐仕凱說，我們深知過去的輝煌未必會給我們帶來新的榮光，因此我們必須在變革中加強學習、加強在中國研發(fā)的部署。現(xiàn)在，我們在中國的約2000多名研發(fā)人員每天都在和全球的研發(fā)同事合作。

最后，唐仕凱還做了一點很重要的澄清，他說，近期市場上的一些認知涉及奔馳電動化轉型的問題，我們的電動化轉型戰(zhàn)略是不變的。當然，我們也注意到在不同市場當中，特別在不同細分市場的發(fā)展速度是不一樣的。所以我們要在戰(zhàn)略聚焦的同時保持戰(zhàn)術的靈活。我們會繼續(xù)加大電動領域的投入，到目前為止，奔馳旗下所有品牌都可以提供電動化產品。未來，我們將用中國速度打造新的產品。

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